ເປັນຫຍັງແຜ່ນເບກຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດສຽງລົບກວນ: ການເປີດເຜີຍຄວາມລຶກລັບ

ແນະນຳ

ພວກເຮົາທຸກຄົນຮູ້ວ່າຄວາມສໍາຄັນຂອງການຂັບເຄື່ອນທີ່ລຽບແລະງຽບໃນເວລາທີ່ຂັບລົດຂອງພວກເຮົາ.ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ມີບາງກໍລະນີທີ່ສຽງດັງທີ່ລະຄາຍເຄືອງ ຫຼື ສຽງດັງທີ່ລົບກວນຄວາມງຽບສະຫງົບ.ເລື້ອຍໆ, ສຽງດັງເຫຼົ່ານີ້ມາຈາກລະບົບເບກ, ໂດຍສະເພາະແຜ່ນເບກ.ຖ້າທ່ານຢູ່ໃນບັນດາບຸກຄົນທີ່ນັບບໍ່ຖ້ວນທີ່ສົງໄສວ່າເປັນຫຍັງແຜ່ນເບກຈຶ່ງມີສຽງລົບກວນ, ທ່ານໄດ້ມາຮອດບ່ອນທີ່ຖືກຕ້ອງແລ້ວ.ໃນ blog ນີ້, ພວກເຮົາຈະເຈາະເລິກເຂົ້າໄປໃນຫົວຂໍ້ແລະເປີດເຜີຍຄວາມລຶກລັບທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫລັງຂອງສິ່ງລົບກວນທີ່ຜະລິດໂດຍ pads ເບກ.

ຄວາມເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບແຜ່ນເບກ

ກ່ອນທີ່ພວກເຮົາຈະເຂົ້າໄປໃນເຫດຜົນທາງຫລັງຂອງສິ່ງລົບກວນ, ມັນເປັນສິ່ງ ສຳ ຄັນທີ່ຈະຕ້ອງເຂົ້າໃຈພື້ນຖານຂອງແຜ່ນເບກແລະວິທີການເຮັດວຽກ.ແຜ່ນເບກແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງທີ່ສໍາຄັນຂອງລະບົບເບກ, ຕັ້ງຢູ່ພາຍໃນ caliper ໄດ້.ເມື່ອ pedal ເບກຖືກກົດດັນ, ຄວາມກົດດັນຂອງໄຮໂດຼລິກແມ່ນຖືກສ້າງຂຶ້ນ, ອະນຸຍາດໃຫ້ caliper ບີບຕົວເບກກັບ rotor.friction ລະຫວ່າງ pads ແລະ rotor ນີ້ເຮັດໃຫ້ຍານພາຫະນະຂອງທ່ານຊ້າລົງແລະໃນທີ່ສຸດກໍຢຸດ.

ເປັນຫຍັງແຜ່ນເບກຈຶ່ງສ້າງສຽງລົບກວນ

1. ອົງປະກອບຂອງວັດສະດຸ

ຫນຶ່ງໃນເຫດຜົນຕົ້ນຕໍ pads ຫ້າມລໍ້ສ້າງສິ່ງລົບກວນແມ່ນຢູ່ໃນອົງປະກອບຂອງວັດສະດຸຂອງເຂົາເຈົ້າ.ຜ້າເບກໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນເຮັດມາຈາກການປະສົມຂອງເສັ້ນໃຍໂລຫະ, ຢາງຢາງ, ແລະຕົວຕື່ມຂໍ້ມູນ.ໃນລະຫວ່າງການຂະບວນການເບກ, pads ໄດ້ຮັບການສວມໃສ່ແລະ tear, ເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາພັດທະນາຄວາມຜິດປົກກະຕິຂະຫນາດນ້ອຍໃນດ້ານຂອງເຂົາເຈົ້າ.ຄວາມບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີເຫຼົ່ານີ້ສາມາດນໍາໄປສູ່ການສັ່ນສະເທືອນແລະເຮັດໃຫ້ສຽງດັງຕໍ່ມາ.

2. ປັດໃຈດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ

ສະພາບສິ່ງແວດລ້ອມຍັງສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດສຽງລົບກວນແຜ່ນເບກໄດ້.ຄວາມຊຸ່ມຊື້ນ, ຝຸ່ນ, ແລະສິ່ງເສດເຫຼືອຂອງຖະຫນົນສາມາດສະສົມຢູ່ເທິງແຜ່ນເບກໃນໄລຍະເວລາ.ການກໍ່ສ້າງນີ້ສາມາດແຊກແຊງການດໍາເນີນການກ້ຽງຂອງ pads ໄດ້, ເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາຜະລິດສິ່ງລົບກວນໃນເວລາທີ່ຕິດຕໍ່ກັບ rotor ໄດ້.

3. ການອອກແບບແຜ່ນເບກ

ການອອກແບບແຜ່ນເບກຕົວມັນເອງມີບົດບາດສໍາຄັນໃນການຜະລິດສິ່ງລົບກວນ.ຜູ້ຜະລິດແຜ່ນເບກເອົາການຄົ້ນຄວ້າຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນການພັດທະນາ pads ທີ່ມີປະສິດທິຜົນໃນການຢຸດຍານພາຫະນະໃນຂະນະທີ່ຫຼຸດຜ່ອນສຽງລົບກວນ.ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເນື່ອງຈາກການປ່ຽນແປງໃນການອອກແບບຍານພາຫະນະ, ການອອກແບບ caliper, ແລະນິໄສການຂັບລົດຂອງບຸກຄົນ, ບາງ pads ຫ້າມລໍ້ອາດຈະຍັງສ້າງສຽງເຖິງວ່າຈະມີຄວາມພະຍາຍາມເຫຼົ່ານີ້.

4. ເບຣກຄວາມໄວສູງ

ການເບຣກດ້ວຍຄວາມໄວສູງສາມາດຂະຫຍາຍສຽງລົບກວນທີ່ຜະລິດໂດຍແຜ່ນເບກ.ໃນເວລາທີ່ຍານພາຫະນະກໍາລັງຫຼຸດລົງຢ່າງໄວວາ, friction ເພີ່ມເຕີມແມ່ນສ້າງຂຶ້ນລະຫວ່າງ pads ແລະ rotor, intensifying ສິ່ງລົບກວນທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ.ດັ່ງນັ້ນ, ເຈົ້າອາດຈະສັງເກດເຫັນສຽງດັງຂຶ້ນໃນເວລາຢຸດສຸກເສີນ ຫຼື ເມື່ອລົງຄ້ອຍຊັນ.

5. ແຜ່ນເບກສວມ ຫຼືເສຍຫາຍ

ສຸດທ້າຍ, ຜ້າເບກທີ່ສວມໃສ່ຫຼືເສຍຫາຍສາມາດເປັນແຫຼ່ງທີ່ສໍາຄັນຂອງສຽງ.ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ຜ້າເບກຈະສວມລົງ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຫນາທັງຫມົດຂອງພວກເຂົາ.ການຫຼຸດຜ່ອນນີ້ສາມາດເຮັດໃຫ້ pads ສັ່ນແລະເຮັດໃຫ້ການຕິດຕໍ່ກັບ rotor ໃນມຸມທີ່ບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີ, ເຮັດໃຫ້ເກີດສຽງລົບກວນ.ນອກຈາກນັ້ນ, ຖ້າແຜ່ນເບກເສຍຫາຍຫຼືມີຫນ້າດິນທີ່ບໍ່ສະເຫມີກັນ, ການຜະລິດສຽງລົບກວນກາຍເປັນສິ່ງທີ່ຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້.

ສະຫຼຸບ

ສະຫຼຸບແລ້ວ, ສິ່ງລົບກວນທີ່ຜະລິດໂດຍເບກເບກສາມາດເປັນປັດໃຈຕ່າງໆ, ລວມທັງອົງປະກອບຂອງວັດສະດຸ, ສະພາບແວດລ້ອມ, ການອອກແບບ, ເບກຄວາມໄວສູງ, ແລະການສວມໃສ່ຫຼືຄວາມເສຍຫາຍ.ໃນຂະນະທີ່ບາງສິ່ງລົບກວນຖືວ່າເປັນເລື່ອງປົກກະຕິ, ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່ກັບສຽງທີ່ຜິດປົກກະຕິຫຼືຄົງທີ່.ການບໍາລຸງຮັກສາເປັນປົກກະຕິ, ລວມທັງການກວດສອບແລະປ່ຽນແຜ່ນເບກເປັນໄລຍະ, ສາມາດຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນບັນຫາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບສຽງລົບກວນແລະຮັບປະກັນປະສົບການຂັບຂີ່ທີ່ປອດໄພແລະສະດວກສະບາຍ.ຈືຂໍ້ມູນການ, ຖ້າທ່ານກັງວົນກ່ຽວກັບສິ່ງລົບກວນທີ່ມາຈາກຜ້າເບກຂອງທ່ານ, ມັນເປັນຄວາມຄິດທີ່ດີສະເຫມີທີ່ຈະປຶກສາກັບຊ່າງກົນຈັກມືອາຊີບເພື່ອກວດກາແລະວິນິດໄສຢ່າງລະອຽດ.