2 ປະເພດ Drum ເບກທົ່ວໄປທີ່ສຸດແມ່ນຫຍັງ?

ມີຫຼາຍປະເພດທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງຫ້າມລໍ້.ເຈົ້າອາດຈະໄດ້ຍິນກ່ຽວກັບເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ ຫຼື ເບຣກທີ່ນຳໃຊ້ເອງ.ແຕ່ທ່ານຮູ້ບໍ່ກ່ຽວກັບສອງປະເພດ drum ເບກທົ່ວໄປທີ່ສຸດ?ທ່ານຈະຮຽນຮູ້ກ່ຽວກັບລະບົບເບກສອງອັນນີ້ໃນບົດຄວາມນີ້.ນອກຈາກນັ້ນ, ທ່ານຈະໄດ້ຮຽນຮູ້ກ່ຽວກັບພາກຮຽນ spring ກັບຄືນແລະຫນ້າທີ່ຂອງເຂົາເຈົ້າ.ຫວັງວ່າ, ບົດຄວາມນີ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານເຂົ້າໃຈຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງສອງລະບົບນີ້.

Drum brakes

Drum brakes ມີສອງເກີບຊັ້ນນໍາ.ຄົນ ໜຶ່ງ ນຳ ພາໃນຂະນະທີ່ອີກຄົນ ໜຶ່ງ ຕິດຕາມ.ເມື່ອຍານພາຫະນະຢູ່ໃນການເຄື່ອນໄຫວ, ເກີບທັງສອງເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນຜູ້ນໍາພາ.ໃນທາງກັບກັນ, pistons ໃນແຕ່ລະກະບອກລໍ້ເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນ tread ຫລັງ.ເກີບຄູ່ຄູ່ນໍາຫນ້າມີ pistons ທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍໃນທັງສອງທິດທາງ.ເບກປະເພດນີ້ມັກຈະພົບເຫັນຢູ່ດ້ານຫຼັງຂອງລົດບັນທຸກຂະໜາດນ້ອຍ.ເຖິງແມ່ນວ່າການຍຶດຕິດກັບດ້ານດຽວສາມາດສົ່ງຜົນໃຫ້ມີການໂຫຼດດ້ານດຽວໃນສ້ອມດ້ານຫນ້າ, ເກີບຊັ້ນນໍາຄູ່ຄູ່ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ດີກວ່າສໍາລັບຍານພາຫະນະສ່ວນໃຫຍ່.

ລະບົບເບກ drum ໃຊ້ກະບອກສູບທີ່ rotates ແລະເກີບທີ່ຂັດກັບພື້ນຜິວ friction ເພື່ອຊ້າຍານພາຫະນະ.ເກີບມີສ່ວນຮ່ວມໃນ friction ກັບ drum ໃນເວລາທີ່ pedal ໄດ້ຖືກປ່ອຍອອກມາ, ສ້າງຄວາມກົດດັນບົບໄຮໂດຼລິກ.friction ນີ້ເຮັດໃຫ້ເກີບຫ້າມລໍ້ squeal ແລະລົດຊ້າລົງ.ຜົນກະທົບນີ້ເອີ້ນວ່າ "ການສະຫມັກດ້ວຍຕົນເອງ."

ອົງປະກອບອື່ນຂອງເບກ drum ແມ່ນ abutment ຂອງມັນ.Abutment abutment ແມ່ນຕິດຢູ່ເທິງແຜ່ນດ້ານຫລັງກົງກັນຂ້າມກັບຫນ່ວຍຂະຫຍາຍ.abutment ສະມໍເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນ hinge, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີບຈາກການ rotating ກັບ drum ໃນເວລາທີ່ຫ້າມລໍ້ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້.ມີສອງປະເພດຕົ້ນຕໍຂອງສະມໍ: ເຂັມດຽວແລະສອງ pin.ປະເພດເກົ່າແມ່ນພົບເລື້ອຍໃນຍານພາຫະນະທີ່ມີຫນ້າທີ່ເບົາ.

ລົດຄັນທຳອິດທີ່ໃຊ້ເບຣກແບບທັນສະໃໝແມ່ນ Maybach.Louis Renault ໃຊ້ຜ້າປູ asbestos ແສ່ວສໍາລັບສາຍເບກ drum ເນື່ອງຈາກວ່າມັນ dissipated ຄວາມຮ້ອນໄດ້ດີກວ່າອຸປະກອນອື່ນໆ.ລົດອື່ນໆໄດ້ໃຊ້ເບຣກ drum ປະເພດທີ່ບໍ່ຊັບຊ້ອນ.ຮຸ່ນກ່ອນຫນ້ານີ້ໃຊ້ levers, rods, ສາຍ, ແລະເກີບກົນຈັກ.pistons ໄດ້ດໍາເນີນການໂດຍຄວາມກົດດັນນ້ໍາມັນຢູ່ໃນກະບອກລໍ້ຂະຫນາດນ້ອຍ.ລະບົບກົນຈັກເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນມີທົ່ວໄປຈົນກ່ວາ 1980s, ແຕ່ບາງຍານພາຫະນະຍັງສືບຕໍ່ນໍາໃຊ້ພວກມັນ.

ແຜ່ນເບກ

ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງ drum 2 ຊະນິດນີ້ແມ່ນວ່າພວກມັນເຮັດວຽກຢູ່ໃນຫຼັກການດຽວກັນແລະທັງສອງໃຊ້ໃນຍານພາຫະນະດຽວກັນ.ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນກໍລະນີຂອງແຜ່ນຫ້າມລໍ້, ແຜ່ນແມ່ນ stationary ແລະ caliper ຍ້າຍປະມານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ rotor ໄດ້.ແຜ່ນເບກຊັ້ນໃນຖືກກົດດັນກັບແຜ່ນໃນລະຫວ່າງການເບຣກ ແລະແຜ່ນເບກດ້ານນອກຖືກດຶງໃສ່ rotor.ໃນລະຫວ່າງຂະບວນການນີ້, ແຜ່ນເບກຮ້ອນຂຶ້ນແລະຖືກບັງຄັບກັບແຜ່ນ.ຂະບວນການນີ້ຖືກເອີ້ນວ່າ "ການພິມແຜ່ນແພ," ເຊິ່ງປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການບັງຄັບເບກ.

ພາກສ່ວນທີ່ຮ້ອນຂອງແຜ່ນອາດຈະຮອດອຸນຫະພູມທີ່ສູງຫຼາຍ.ເມື່ອສິ່ງດັ່ງກ່າວເກີດຂຶ້ນ, ໂລຫະໄດ້ຜ່ານການປ່ຽນແປງໄລຍະ.ຄາບອນໃນເຫຼັກສາມາດ precipitate ອອກຈາກໂລຫະແລະປະກອບເປັນພາກພື້ນ carbide ກາກບອນຫນັກ.ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຊີມັງ, ເປັນວັດສະດຸທີ່ແຕກຕ່າງຈາກທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດແລະແຂງແລະ brittle ທີ່ສຸດ.ມັນຍັງບໍ່ດູດຊຶມຄວາມຮ້ອນໄດ້ດີ, ທໍາລາຍຄວາມສົມບູນຂອງແຜ່ນ.

ເບຣກດິສແມ່ນເອີ້ນວ່າເບຣກ caliper.ພວກເຂົາໃຊ້ຄວາມກົດດັນຂອງໄຮໂດຼລິກເພື່ອຍູ້ເກີບໃສ່ດ້ານໃນຂອງ drum ເບກ.ເບກເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນປະສົມປະສານຂອງ calipers ແລະ pistons ແລະສາມາດນໍາໃຊ້ໄດ້ເຖິງແປດ pistons.ແຜ່ນເບຣກແມ່ນປະເພດທົ່ວໄປທີ່ສຸດຂອງ drum ຫ້າມລໍ້.ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມີຫຼາຍປະເພດອື່ນໆ.ຖ້າທ່ານກໍາລັງຊອກຫາເບກໃຫມ່, ເບກດິດອາດຈະເຫມາະສົມສໍາລັບທ່ານ.

ເບຣກແຜ່ນແຕກຕ່າງຈາກ drum brake ໃນຫຼາຍວິທີ.ແຜ່ນເບຣກສ້າງຄວາມຮ້ອນ ແລະແຮງສຽດສີ, ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າຊິ້ນສ່ວນຂອງພວກມັນບໍ່ມີອາຍຸຍືນຫຼາຍ.ນອກຈາກນັ້ນ, ຈໍານວນຂອງຊິ້ນສ່ວນໃນແຜ່ນເບກເພີ່ມຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວ.ເບຣກ drum ສາມາດຂ້ອນຂ້າງ noisy ເຊັ່ນດຽວກັນ, ໂດຍສະເພາະຖ້າຫາກວ່າພວກເຂົາເຈົ້າກໍາລັງຖືກນໍາໃຊ້ໂດຍຄົນຂັບລົດຜູ້ທີ່ບໍ່ຮູ້ວ່າພວກເຂົາເຈົ້າກໍາລັງເວົ້າກ່ຽວກັບຫຍັງ.

ເບກທີ່ໃຊ້ເອງ

ມີສອງປະເພດຂອງ drum ເບກທີ່ໃຊ້ດ້ວຍຕົນເອງພື້ນຖານ: friction-applying ແລະ friction-absorbing.ອະດີດໃຊ້ອຸປະກອນທີ່ໃຊ້ແຮງບິດເພື່ອສະຫນອງພະລັງງານເບກ, ເຊິ່ງຖືກນໍາໃຊ້ກັບ pedal ໃນໄລຍະເວລາທີ່ຊ້າລົງ.drums ດ້ວຍຕົນເອງໃຊ້ drum ເພື່ອນໍາໃຊ້ຜົນບັງຄັບໃຊ້, ໃນຂະນະທີ່ລະບົບການດູດຊຶມ friction ໃຊ້ rotors.ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງເບກສອງປະເພດນີ້ຢູ່ໃນກົນໄກຂອງມັນ.

ເມື່ອໃຊ້ drums ເບກດ້ວຍຕົນເອງຖືກນໍາໃຊ້ຢູ່ດ້ານຫລັງ, ພວກເຂົາເຈົ້າຖືຍານພາຫະນະໃນເວລາທີ່ນ້ໍາຫນັກຂອງຍານພາຫະນະໄດ້ໂອນໄປຫາເກີບຕິດຕາມ.ນີ້ສາມາດເປັນຍ້ອນຄວາມໂນ້ມອຽງຂອງຄ້ອຍ ຫຼື ທິດທາງຂອງການເຄື່ອນໄຫວ.ໃນກໍລະນີຂອງເບກເກີບຊັ້ນນໍາ, ເກີບຊັ້ນນໍາແມ່ນໃກ້ຊິດກັບຕົວຂະຫຍາຍ.ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະໃຫ້ຄວາມສົນໃຈທີ່ເຫມາະສົມກັບການປະກອບເບກຄືນເມື່ອມັນຖືກຖອດອອກ.ການບໍ່ເຮັດແນວນັ້ນສາມາດນໍາໄປສູ່ການປະຕິບັດການເບກຢ່າງຮຸນແຮງແລະການປິດບັງທີ່ເປັນໄປໄດ້.

ເບຣກທີ່ໃຊ້ແຮງສຽດສີໃຊ້ວັດສະດຸທີ່ຕິດຂັດເພື່ອໃຊ້ແຮງດັນໃສ່ກອງ.ວັດສະດຸທີ່ຍຶດຕິດດ້ວຍ friction-adhesion ຊ່ວຍໃຫ້ເບຣກໃຊ້ແຮງກັບຢາງລົດ, ແຕ່ມັນສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການບິດເບືອນ ແລະ ການສັ່ນສະເທືອນໃນລະຫວ່າງການເບຣກ.ກອງເບຣກທີ່ໃຊ້ແຮງສຽດສີຍັງສາມາດເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ໃຊ້ແຮງກົດເບຣກຫຼາຍກວ່າທີ່ຕ້ອງການເພື່ອຢຸດລົດ.

ປະເພດ drum ຫ້າມລໍ້ດ້ວຍຕົນເອງມີສອງອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນ: ແຜ່ນຫລັງແລະສະມໍ abutment.abutment ມໍ, ເຊິ່ງຕັ້ງຢູ່ກົງກັນຂ້າມກັບຫນ່ວຍບໍລິການຂະຫຍາຍ, ເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນ hinge ສໍາລັບເກີບ.ແຜ່ນຫຼັງນີ້ສະຫນອງການສະຫນັບສະຫນູນສໍາລັບເຄື່ອງຂະຫຍາຍກະບອກສູບແລະມັກຈະເຮັດດ້ວຍເຫຼັກກ້າ.Abutment ສະມໍຍັງເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນໄສ້ຂີ້ຝຸ່ນສໍາລັບ drum ຫ້າມລໍ້ແລະການປະກອບເກີບ.

ສົ່ງຄືນ

ພາກຮຽນ spring ກັບຄືນແມ່ນອົງປະກອບທີ່ສາມາດເຄື່ອນທີ່ທີ່ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຍຶດເກີບເບກກັບຄືນໄປບ່ອນຫຼັງຈາກກະບອກລໍ້ໄດ້ປ່ອຍຄວາມກົດດັນຈາກລະບົບເບກ.ອີງຕາມການອອກແບບຂອງລະບົບ, ປາຍສົ້ນກັບຄືນອາດຈະຖືກຕິດຢູ່ກັບທັງເກີບທີ່ຕິດຢູ່ທາງຫລັງແລະເກີບຊັ້ນນໍາຫຼືສະມໍຢູ່ໃນຈຸດສູນກາງ.ບາງລະບົບເບຣກ drum ໃຊ້ພາກຮຽນ spring ດຽວແລະອື່ນໆໃຊ້ແຖບໂລຫະຍາວ, ແຂງ, ງໍເປັນຮູບ U.ປາຍຕ່ໍາຂອງພາກຮຽນ spring ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບເກີບຕິດຕາມແລະປາຍເທິງຂອງຮູບ U ຕິດກັບເກີບຊັ້ນນໍາ.

ເກີບຊັ້ນນໍາເຄື່ອນຍ້າຍໄປໃນທິດທາງກົງກັນຂ້າມຂອງ drum ເມື່ອເບກຖືກນໍາໄປໃຊ້, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີບກົດດັນກັບພື້ນຜິວພາຍໃນຂອງ drum ດ້ວຍຄວາມກົດດັນຫຼາຍກວ່າເກົ່າ.ຜົນ​ກະ​ທົບ servo ນີ້​ແມ່ນ​ເປັນ​ທີ່​ຮູ້​ຈັກ​ເປັນ​ຜົນ​ກະ​ທົບ​ການ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ຂອງ​ຕົນ​ເອງ​.ກະບອກລໍ້ມີລູກສູບ ແລະຄວາມກົດດັນຂອງໄຮໂດຼລິກຈະຍູ້ເກີບໃສ່ກັບດ້ານໃນຂອງ drum.ທັງສອງພາກຮຽນ spring ກັບຄືນຕ້ອງໄດ້ຮັບການປັບເປັນປົກກະຕິ, ດັ່ງນັ້ນພວກມັນສໍາຄັນຕໍ່ລະບົບເບກທີ່ເຮັດວຽກ.

ພາກຮຽນ spring ກັບຄືນແລະ pistons ແມ່ນສອງພາກສ່ວນທີ່ສໍາຄັນຂອງເບກ drum.ເມື່ອ pedal ເບກໄດ້ຖືກກົດດັນ, ນ້ໍາເບກໄດ້ຖືກບັງຄັບເຂົ້າໄປໃນກະບອກລໍ້ເພື່ອຍູ້ເກີບຫ້າມລໍ້ຕ້ານ drum ໄດ້.ກັບຄືນ springs ດຶງພວກເຂົາກັບຄືນໄປບ່ອນຕໍາແຫນ່ງພັກຜ່ອນຂອງເຂົາເຈົ້າ.ເມື່ອເບຣກຖືກປ່ອຍອອກ, ເບຣກສົ້ນກັບຄືນປັບເກີບເບຣກໃຫ້ຢູ່ໃນຕຳແໜ່ງ.ພາກຮຽນ spring ກັບຄືນແມ່ນອົງປະກອບສຸດທ້າຍຂອງລະບົບເບກ, ແລະມັນແມ່ນປະເພດທີ່ໃຊ້ຫຼາຍທີ່ສຸດ.

ໃນຂະນະທີ່ piston ແລະພາກຮຽນ spring ກັບຄືນເຮັດວຽກເພື່ອນໍາໃຊ້ເບກ, drum ບໍ່ໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມທັນທີທັນໃດກັບເກີບ.ພວກເຂົາຕ້ອງໄດ້ຮັບການບີບອັດທໍາອິດກ່ອນທີ່ເກີບສາມາດຍ້າຍໄປໃສ່ກອງ.ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ລະບົບດິດ/ກອງປະສົມແບບປະສົມ, ມີພຽງເບຣກທີ່ມີແຜ່ນທີ່ມີຄວາມກົດດັນ pedal ເບົາ.ລະບົບເບຣກປະເພດນີ້ຕ້ອງການປ່ຽງວັດວັດແທກພິເສດເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຄວາມກົດດັນຂອງໄຮໂດຼລິກໄປຮອດ calipers ດ້ານຫນ້າຈົນກ່ວາການກັບຄືນຂອງພາກຮຽນ spring ໄດ້ຖືກເອົາຊະນະ.

ແຜ່ນເບກ

ມີສອງປະເພດຕົ້ນຕໍຂອງ drums ຫ້າມລໍ້: ຄົງແລະ slack.ອີງຕາມປະເພດຂອງຍານພາຫະນະ, ສຸດທ້າຍແມ່ນໃຊ້ໃນຍານພາຫະນະທີ່ຫນັກກວ່າ.ທັງສອງໄດ້ຖືກອອກແບບໃຫ້ມີປະສິດທິພາບໃນການປ້ອງກັນການລາກຂອງກະບອກສູບລໍ້ ແລະຫຼຸດຜ່ອນສຽງລົບກວນຂອງຍານພາຫະນະ.Drums ຄົງທີ່ມີລັກສະນະເປັນ rotor ແລະເຄື່ອງຂະຫຍາຍເກີບທີ່ຄ້າຍຄືແຜ່ນແມ່ນມີຫຼາຍທົ່ວໄປໃນລົດ.ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ທັງສອງປະເພດມີລັກສະນະເປັນເອກະລັກ.

ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, drums ຂະຫຍາຍພາຍໃນມີແຮງຢຸດຕ່ໍາກວ່າເຫຼັກແລະເຫຼັກກ້າຂອງຕົນ.ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ກ່ອງເກຍອັດຕະໂນມັດມັກ drums ຂະຫຍາຍພາຍໃນ, ໃນຂະນະທີ່ drums ແມ່ນມັກສໍາລັບກ່ອງເກຍຄູ່ມື.ເບຣກ Drum ແມ່ນໃຊ້ທົ່ວໄປໃນລໍ້ຫລັງຂອງຍານພາຫະນະ, ແລະພວກມັນປະກອບລະບົບແຜ່ນຢູ່ດ້ານຫນ້າ.ເບກມືກົນຈັກແມ່ນເຂົ້າກັນໄດ້ກັບເບກ drum.

ເມື່ອກົດດັນກັບ drum, ເກີບຊັ້ນນໍາເຄື່ອນໄປໃນທິດທາງດຽວກັນກັບ drum, ແລະເກີບທີ່ຕິດຕາມແມ່ນຍ້າຍໃນທິດທາງກົງກັນຂ້າມ.ຜົນກະທົບນີ້ເອີ້ນວ່າຜົນກະທົບຂອງ servo, ແລະມັນຊ່ວຍໃຫ້ເກີບກົດດັນກັບ drum ດ້ວຍແຮງຫຼາຍກວ່າເກົ່າ.ໃນລະບົບເບກແບບປົກກະຕິ, ເກີບຊັ້ນນໍາຈະກ້າວໄປຂ້າງຫນ້າໃນທິດທາງຂອງ drum, ໃນຂະນະທີ່ເກີບລໍ້ເລື່ອນໄປຂ້າງຫນ້າ.ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ເບກ drum ແມ່ນຕິດຕັ້ງຢູ່ດ້ານຫລັງຂອງລົດໂດຍສານ.

2 ປະເພດ drum ເບກທົ່ວໄປທີ່ສຸດແມ່ນຫຍັງ, ແລະມັນແຕກຕ່າງກັນແນວໃດ?ເພື່ອປ້ອງກັນບັນຫາ, ເບກຕ້ອງໄດ້ຮັບການກວດກາເປັນປົກກະຕິ.ການບໍ່ເຮັດແນວນັ້ນສາມາດເຮັດໃຫ້ເບຣກເສື່ອມໄດ້.ເບຣກເສື່ອມແມ່ນເກີດມາຈາກຄວາມຮ້ອນເກີນຂອງອົງປະກອບເບກ, ແລະການລວມກັນຂອງປັດໃຈເຫຼົ່ານີ້.ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, drums ຫ້າມລໍ້ພາຍໃນຂະຫຍາຍ, ສາມາດຂະຫຍາຍເສັ້ນຜ່າສູນກາງເນື່ອງຈາກການຂະຫຍາຍຄວາມຮ້ອນ.ເພື່ອຊົດເຊີຍ, ເກີບຕ້ອງຍ້າຍອອກໄປຕື່ມອີກຫຼືຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງໃຊ້ຕີນເບກຍາກກວ່າເລັກນ້ອຍ.

Santa brake ເປັນໂຮງງານຜະລິດແຜ່ນຫ້າມລໍ້ແລະແຜ່ນເບກໃນປະເທດຈີນທີ່ມີປະສົບການການຜະລິດຫຼາຍກວ່າ 15 ປີ.ແຊນຕາເບຣກກວມເອົາແຜ່ນເບຣກ ແລະແຜ່ນເບຣກຂະໜາດໃຫຍ່.ໃນຖານະເປັນຜູ້ຜະລິດແຜ່ນແລະແຜ່ນເບກມືອາຊີບ, ເບກ Santa ສາມາດສະເຫນີຜະລິດຕະພັນທີ່ມີຄຸນນະພາບດີໃນລາຄາທີ່ແຂ່ງຂັນຫຼາຍ.

ໃນປັດຈຸບັນ, Santa brake ສົ່ງອອກໄປຫຼາຍກວ່າ 20+ ປະເທດແລະມີຫຼາຍກວ່າ 50+ ລູກຄ້າທີ່ມີຄວາມສຸກໃນທົ່ວໂລກ.