ການ​ພັດ​ທະ​ນາ​ໂດຍ​ລວມ​ຂອງ​ອຸດ​ສາ​ຫະ​ກໍາ​ແຜ່ນ​ເບກ​ຂອງ​ຈີນ​

I. ຂະໜາດຕະຫຼາດພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດ

1​, ຂະ​ຫນາດ​ຕະ​ຫຼາດ​ພາຍ​ໃນ​ປະ​ເທດ​

ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຕະຫຼາດສໍາລັບ pads ຫ້າມລໍ້ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງຢ່າງໃກ້ຊິດກັບການພັດທະນາຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ (ການຜະລິດລົດຍົນແລະການເປັນເຈົ້າຂອງກໍານົດຜົນຜະລິດຂອງ pads ເບກ, ແລະມີຄວາມສໍາພັນທາງບວກທີ່ເຂັ້ມແຂງລະຫວ່າງມັນແລະການຜະລິດ pad ເບກແລະການຂາຍ), ແລະຢ່າງວ່ອງໄວ. ການ​ພັດ​ທະ​ນາ​ອຸດ​ສາ​ຫະ​ກໍາ​ລົດ​ຍົນ​ຂອງ​ຈີນ​ໂດຍ​ກົງ​ຈະ​ຊຸກ​ຍູ້​ການ​ພັດ​ທະ​ນາ​ພ້ອມ​ກັນ​ຂອງ​ຜູ້​ຜະ​ລິດ​ແຜ່ນ​ເບກ​.ກ່ອນ​ອື່ນ​ໝົດ, ປະຈຸ​ບັນ, ຈີນ​ມີ​ບໍລິສັດ​ຜະລິດ​ລົດຍົນ 300 ກວ່າ​ແຫ່ງ​ແລະ​ໂຮງງານ​ດັດ​ແປງ​ລົດຍົນ 600 ກວ່າ​ແຫ່ງ, ມີ​ການ​ຜະລິດ​ລົດ​ຍົນ​ປະມານ 18 ລ້ານ​ຄັນ​ຕໍ່​ປີ, ​ແລະ​ມີ​ຄວາມ​ຕ້ອງການ​ຜ້າ​ເບກ​ຢ່າງ​ຫຼວງ​ຫຼາຍ, ​ໂດຍ​ມີ​ຄວາມ​ຕ້ອງການ​ເບກ​ລະດັບ​ຊາດ​ປະມານ 300 ລ້ານ​ຊຸດ​ຕໍ່​ປີ. pads.2010 ການຜະລິດພາຍໃນ, ມູນຄ່າຜົນຜະລິດແລະລາຍຮັບຈາກການຂາຍຂອງ friction ແລະອຸປະກອນການຜະນຶກໄດ້ບັນລຸການຂະຫຍາຍຕົວສອງຕົວເລກ, ມີຜົນຜະລິດທັງຫມົດ (ບໍ່ລວມວັດສະດຸເຄິ່ງສໍາເລັດຮູບ) 875,600 ໂຕນ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 20.73% ປີຕໍ່ປີ.ຜົນຜະລິດລວມ (ບໍ່ລວມຜະລິດຕະພັນເຄິ່ງສໍາເລັດຮູບ) 875.600 ໂຕນ ເພີ່ມຂຶ້ນ 20,73% ເມື່ອທຽບໃສ່ປີກາຍ;ມູນ​ຄ່າ​ການ​ຜະ​ລິດ​ທັງ​ຫມົດ​ແມ່ນ 16,6 ຕື້​ຢວນ​, ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ 28,35% ເມື່ອ​ທຽບ​ໃສ່​ປີ​ກາຍ​;ລາຍ​ຮັບ​ຈາກ​ການ​ຂາຍ​ໄດ້ 16 ຕື້​ຢວນ, ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ 30,25% ເມື່ອ​ທຽບ​ໃສ່​ປີ​ກາຍ.

ການພັດທະນາຢ່າງໄວວາຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນຂອງຈີນຈະຂັບເຄື່ອນໂດຍກົງການພັດທະນາຂອງຜູ້ຜະລິດແຜ່ນເບກພ້ອມໆກັນ, ແລະຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມຕ້ອງການຂອງຕະຫຼາດໃນອະນາຄົດຂອງແຜ່ນເບກລົດຍົນຈາກທັງທັດສະນະຂອງຫຼັກຊັບ pad ເບກແລະການເພີ່ມຂຶ້ນ.ໃນຕະຫຼາດຫຼັກຊັບ, ເນື່ອງຈາກວ່າ pads ຫ້າມລໍ້ເປັນຜະລິດຕະພັນບໍລິໂພກ, ຄວາມຖີ່ຂອງການຕໍ່ອາຍຸແມ່ນໄວ, ແລະການເປັນເຈົ້າຂອງລົດຂະຫນາດໃຫຍ່ຈະກະຕຸ້ນຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບ pads ຫ້າມລໍ້ພາຍໃນຕະຫຼາດພາຍຫຼັງ;ໃນຂະນະດຽວກັນ, ໃນຕະຫຼາດທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ການຜະລິດແລະແນວໂນ້ມການຂາຍເຮັດໃຫ້ pads ເບກຍັງມີຄວາມຕ້ອງການທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ໃນຕະຫຼາດສະຫນັບສະຫນູນ.ດັ່ງນັ້ນ, ວິກິດການທາງດ້ານການເງິນສາກົນເຮັດໃຫ້ເສດຖະກິດໂລກຕົກຕໍ່າລົງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງກ່ຽວກັບອຸດສາຫະກໍາແຜ່ນເບກໄດ້ຄ່ອຍໆຫາຍໄປ, ສັນຍານຂອງການຟື້ນຕົວຂອງອຸດສາຫະກໍາໄດ້ປະກົດຂຶ້ນ, ອຸດສາຫະກໍາແຜ່ນເບກກໍາລັງກ້າວໄປສູ່ໂອກາດທີ່ດີສໍາລັບການພັດທະນາ.

ຕາມ​ຕົວ​ເລກ​ສະຖິຕິ, ວິ​ສາ​ຫະກິດ​ຜະລິດ​ອຸປະກອນ​ການ​ຂັດ​ແຍ້​ງຂອງ​ຈີນ​ມີ 470 ກວ່າ​ແຫ່ງ, ​ໃນ​ນັ້ນ​ມີ​ວິ​ສາ​ຫະກິດ​ຮ່ວມ​ມື​ລະຫວ່າງ​ຈີນ​ກັບ​ຕ່າງປະ​ເທດ 40 ກວ່າ​ແຫ່ງ​ແລະ​ວິ​ສາ​ຫະກິດ​ຕ່າງປະ​ເທດ​ທັງ​ໝົດ.ສະ​ຖິ​ຕິ​ສະ​ແດງ​ໃຫ້​ເຫັນ​ວ່າ, ປີ 2010, ອຸດ​ສາ​ຫະ​ກໍາ​ອຸ​ປະ​ກອນ friction ຂອງ​ຈີນ​ຜະ​ລິດ​ຕະ​ພັນ​ອຸ​ປະ​ກອນ​ການ friction 426,000 ໂຕນ​, ມູນ​ຄ່າ​ຜະ​ລິດ​ຕະ​ພັນ 8,53 ຕື້​ຢວນ​, ການ​ສົ່ງ​ອອກ 3,18 ຕື້​ຢວນ​, ໃນ​ນັ້ນ​ອຸ​ປະ​ກອນ friction ລົດ​ຍົນ​ກວມ​ເອົາ​ປະ​ມານ 80​% ຂອງ​ທັງ​ຫມົດ​.ອຸດສາຫະກໍາວັດສະດຸ friction ຂອງຈີນລະດັບເຕັກໂນໂລຊີການຜະລິດໂດຍລວມໄດ້ຮັບການປັບປຸງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ບາງວິສາຫະກິດຊັ້ນນໍາໄດ້ບັນລຸລະດັບກ້າວຫນ້າທາງດ້ານສາກົນ.

2, ຂະຫນາດຕະຫຼາດສາກົນ

ຕາມ​ສະຖິຕິ​ຂອງ​ສະມາຄົມ​ຜູ້​ຜະລິດ​ລົດຍົນ​ໂລກ (OICA) ​ແລ້ວ, ການ​ຄອບ​ຄອງ​ລົດ​ຍົນ​ທີ່​ມີ​ຢູ່​ໃນ​ໂລກ​ມີ​ເກືອບ 900 ລ້ານ​ຄັນ, ​ແລະ​ຍັງ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ເປັນ 30 ລ້ານ​ຄັນ​ຕໍ່​ປີ, ຄາດ​ວ່າ​ຮອດ​ປີ 2020, ການ​ຄອບ​ຄອງ​ລົດ​ຍົນ​ທົ່ວ​ໂລກ​ຈະ​ບັນລຸ 1,2 ຕື້​ຄັນ. .

ຕາມ​ການ​ຄາດ​ຄະ​ເນ​ຂອງ​ອົງ​ການ​ພະ​ລັງ​ງານ​ສາ​ກົນ (IEA) ແລ້ວ, ຮອດ​ປີ 2020, ຄວາມ​ຕ້ອງ​ການ​ຂອງ​ຕະ​ຫຼາດ​ແຜ່ນ​ເບກ​ລົດ​ຍົນ​ສາ​ກົນ​ຈະ​ລື່ນ​ກາຍ 15 ຕື້ USD.ດ້ວຍ​ການ​ພັດ​ທະ​ນາ​ຢ່າງ​ວ່ອງ​ໄວ​ຂອງ​ອຸດ​ສາ​ຫະ​ກຳ​ລົດ​ຍົນ​ແລະ​ອຸດ​ສາ​ຫະ​ກຳ​ຜະ​ລິດ​ຊິ້ນ​ສ່ວນ​ລົດ​ຍົນ​ຂອງ​ຈີນ, ຈີນ​ຈະ​ກາຍ​ເປັນ​ສູນ​ປຸງ​ແຕ່ງ​ສາ​ກົນ​ແລະ​ເປັນ​ບ່ອນ​ຈັດ​ຊື້​ສາ​ກົນ, ຜູ້​ຜະ​ລິດ​ແຜ່ນ​ເບກ​ອັດ​ຕະ​ໂນ​ມັດ​ຂອງ​ຈີນ​ຈະ​ມີ​ສ່ວນ​ແບ່ງ​ຕະ​ຫຼາດ​ຫຼາຍ​ຂຶ້ນ​ໃນ​ຕະ​ຫຼາດ​ສາ​ກົນ.

2010 ແຜ່ນເບກໂລກ ການວິເຄາະການປະຕິບັດການຕະຫລາດຫຼັກຂອງປະເທດ

(1), ສະຫະລັດ

ໃນເດືອນທັນວາ 2010, ການຂາຍລົດໃນຕະຫລາດສະຫະລັດໄດ້ຮັກສາອັດຕາການເຕີບໂຕສູງນັບຕັ້ງແຕ່ເດືອນທັນວາ 2009, ບັນລຸເຖິງ 7.73 ລ້ານເຄື່ອງ, ດ້ວຍການຟື້ນຕົວຂອງຕະຫຼາດລົດໃຫຍ່ຂອງສະຫະລັດເທື່ອລະກ້າວ, ສົ່ງເສີມຊິ້ນສ່ວນລົດໃຫຍ່ຂອງສະຫະລັດສະຫນັບສະຫນູນຂະຫນາດຕະຫຼາດ, ອີງຕາມຂໍ້ມູນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເດືອນມັງກອນ. ມາ​ຮອດ​ເດືອນ​ທັນວາ​ປີ 2010, ລາຍ​ຮັບ​ຈາກ​ການ​ຂາຍ​ເບກ​ລົດ​ຂອງ​ອາ​ເມ​ລິ​ກາ​ແມ່ນ 6,5 ຕື້​ໂດ​ລາ, ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ 21%.

(2), ປະເທດຍີ່ປຸ່ນ

ຍີ່​ປຸ່ນ​ເປັນ​ໜຶ່ງ​ໃນ​ສິບ​ຕະ​ຫຼາດ​ສະ​ຫນັບ​ສະ​ຫນູນ​ອາ​ໄຫລ່​ລົດ​ຍົນ​ອັນ​ດັບ​ໜຶ່ງ​ຂອງ​ໂລກ, ເພາະ​ວ່າ​ຍີ່​ປຸ່ນ​ມີ​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ​ປຸງ​ແຕ່ງ​ອາ​ໄຫລ່​ລົດ​ຍົນ​ທີ່​ກ້າວ​ໜ້າ​ແລະ​ຄວາມ​ຕ້ອງ​ການ​ຂອງ​ຕະ​ຫຼາດ​ຢູ່​ພາຍ​ໃນ​ແລະ​ຕ່າງ​ປະ​ເທດ, ເດືອນ​ມັງ​ກອນ​ຫາ​ເດືອນ​ທັນ​ວາ​ປີ 2010 ລາຍ​ຮັບ​ຈາກ​ການ​ຂາຍ​ແຜ່ນ​ເບກ​ລົດ​ຍົນ​ໄດ້​ບັນ​ລຸ 4,1 ຕື້​ໂດ​ລາ​ຕໍ່​ປີ. 13%, ຜະລິດຕະພັນຕົ້ນຕໍຂອງຕົນສໍາລັບການສົ່ງອອກ pads ຫ້າມລໍ້ລົດຍົນສະຫນັບສະຫນູນການນໍາໃຊ້.

(3), ເຢຍລະມັນ

ອີງ​ຕາມ​ການ​ວິ​ເຄາະ​ຂໍ້​ມູນ​ທີ່​ມີ​ອໍາ​ນາດ​ທີ່​ກ່ຽວ​ຂ້ອງ​, ການ​ຜະ​ລິດ​ລົດ​ຍົນ​ຂອງ​ເຢຍ​ລະ​ມັນ​ໄດ້​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ 18% ເມື່ອ​ທຽບ​ໃສ່​ປີ​ຕໍ່​ປີ​ເປັນ 413.500 ຫນ່ວຍ​ໃນ​ເດືອນ​ທັນ​ວາ 2010. ຕະ​ຫຼາດ​ລົດ​ຍົນ​ພາຍ​ໃນ​ປະ​ເທດ​ມີ​ທ່າ​ອ່ຽງ​ທີ່​ຈະ​ແກ່​ຍາວ​, ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ​ເບກ​ລົດ​ຍົນ​ຂອງ​ເຢຍ​ລະ​ມັນ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ພັດ​ທະ​ນາ​ຫຼາຍ​, ການ​ຜະ​ລິດ​ພາຍ​ໃນ​ປະ​ເທດ​. ແລະການຂາຍສະຖານະການເພື່ອບັນລຸສອງຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງ, 2010 pad ຫ້າມລໍ້ລົດຍົນມັງກອນຫາເດືອນທັນວາເພື່ອບັນລຸລາຍຮັບການຂາຍຂອງ 3.2 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 8%.

ການແບ່ງສ່ວນຜະລິດຕະພັນ

ຜ້າເບກຖືກໃຊ້ໃນປະລິມານຫຼາຍໃນການຜະລິດຫຼັງການຂາຍພາຍໃນປະເທດ: 95% ຂອງຜ້າເບກໃນປະເທດຈີນແມ່ນໃຊ້ໃນການຜະລິດຫຼັງການຂາຍ, ເຊິ່ງມີປະລິມານປະມານ 95 ລ້ານຊຸດ.

ອັດຕາສ່ວນຂອງແຜ່ນເບກພາຍໃນປະເທດທີ່ຮອງຮັບຍານພາຫະນະທັງຫມົດແມ່ນຕໍ່າ.ໃນປັດຈຸບັນ, ພຽງແຕ່ 5% ຂອງຍອດຂາຍປະຈໍາປີຂອງຍີ່ຫໍ້ເອກະລາດໃນອຸດສາຫະກໍາ pad ຫ້າມລໍ້ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບ OEMs ພາຍໃນປະເທດ.

ຈໍານວນແຜ່ນເບກທີ່ສະຫນັບສະຫນູນສໍາລັບລົດທັງຫມົດແມ່ນປະມານ 5 ລ້ານຊຸດ.

ໃນປັດຈຸບັນ, ວັດສະດຸ friction ທໍາມະດາສາກົນແມ່ນເຄິ່ງໂລຫະ, ໂລຫະຕ່ໍາ, ເຊລາມິກ, ວັດສະດຸອິນຊີສີ່ປະເພດ, ທິດທາງການພັດທະນາແມ່ນ mature ສູດເຄິ່ງໂລຫະ, ປັບປຸງສູດໂລຫະຫນ້ອຍ, ການພັດທະນາສູດ NAO.ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນປັດຈຸບັນ, ແຜ່ນເບກ (ການນໍາໃຊ້ທີ່ຖືກຫ້າມຢ່າງເຂັ້ມງວດໂດຍລັດໃນປີ 1999) ຜ້າເບກໃນປະເທດຈີນຍັງຄົງເປັນອັດຕາສ່ວນຫຼາຍໃນບາງຂົງເຂດ, ໂດຍສະເພາະໃນຕະຫຼາດຜ້າເບກລົດທີ່ມີນ້ໍາຫນັກຫຼາຍ.ເນື່ອງຈາກວ່າເສັ້ນໃຍ asbestos ມີສານກໍ່ມະເຮັງ, ຫຼາຍປະເທດໃນໂລກໄດ້ລົງນາມໃນສົນທິສັນຍາສະຫະພັນເພື່ອປະຕິເສດການນໍາໃຊ້ asbestos.

ອີງຕາມຂໍ້ມູນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ໃນຕະຫຼາດຕ່າງປະເທດ, ບໍ່ມີ asbestos, ໂລຫະຫນ້ອຍ, ວັດສະດຸ friction ທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ (ຫຼືເອີ້ນວ່າວັດສະດຸ friction ປະເພດ NAO) ຫຼາຍກວ່າສິບປີກ່ອນຫນ້ານີ້ໄດ້ເລີ່ມສົ່ງເສີມການຕະຫຼາດ;ບາງປະເທດໃນຢູໂຣບ ແລະ ສະຫະລັດອາເມຣິກາ ໄດ້ມີການຈຳກັດອຸປະກອນການສຽດສີໃນອົງປະກອບໂລຫະໜັກທີ່ເປັນອັນຕະລາຍ ແລະກົດໝາຍກ່ຽວກັບເນື້ອໃນທອງແດງ.ໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້, ເນື້ອໃນຂອງ asbestos ແລະອົງປະກອບໂລຫະຫນັກໃນວັດສະດຸ friction ຈະກາຍເປັນ friction ສົ່ງອອກອຸປະກອນການໄປເອີຣົບແລະສະຫະລັດຈໍາກັດການຄ້າ.ດັ່ງນັ້ນ, ບໍ່ມີສິ່ງລົບກວນ, ບໍ່ມີຂີ້ເທົ່າແລະບໍ່ກັດກ່ອນ, ຊີວິດການບໍລິການຍາວ, ເບກສະດວກສະບາຍແລະການປົກປ້ອງສິ່ງແວດລ້ອມ, ກໍາຈັດຜະລິດຕະພັນແຜ່ນເບກ asbestos ຢ່າງສົມບູນ, ແມ່ນທິດທາງທີ່ຖືກຕ້ອງເພື່ອປະຕິບັດຕາມແນວໂນ້ມການພັດທະນາຂອງໂລກ.

ອຸດສາຫະກໍາແຜ່ນເບກລົດຍົນຂອງຈີນກໍາລັງປະເຊີນກັບການຫັນປ່ຽນທີ່ສໍາຄັນສອງຢ່າງຂອງການປົກປັກຮັກສາສິ່ງແວດລ້ອມແລະປະສິດທິພາບສູງ, ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ pads ປະສິດທິພາບສູງ, ນອກເຫນືອໄປຈາກການຕອບສະຫນອງອຸນຫະພູມສູງ recession, ອັດຕາການສວມໃສ່ຕ່ໍາ, ຄວາມຫມັ້ນຄົງສໍາປະສິດ friction ແລະຂໍ້ກໍານົດອື່ນໆ, ຄວນຈະມີການສັ່ນສະເທືອນຂະຫນາດນ້ອຍ. , ສຽງຕ່ໍາ, ຂີ້ເທົ່າແລະລັກສະນະການປະຕິບັດທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມອື່ນໆ, ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນເຕັກໂນໂລຊີການສ້າງວັດສະດຸ friction, ເຕັກໂນໂລຊີການປຸງແຕ່ງວັດຖຸດິບ, ເຕັກໂນໂລຊີການກະກຽມວັດສະດຸປະສົມ, ເຕັກໂນໂລຊີການກົດດັນຮ້ອນ, ເຕັກໂນໂລຊີການປິ່ນປົວຄວາມຮ້ອນແລະການຕິດຕາມເຕັກໂນໂລຊີການປິ່ນປົວແລະຄວາມຕ້ອງການອື່ນໆທີ່ສູງຂຶ້ນ.

ອີງ​ຕາມ​ສະ​ຖິ​ຕິ​ສະ​ມາ​ຄົມ​ອຸ​ປະ​ກອນ Friction ແລະ​ປະ​ທັບ​ຕາ​ຂອງ​ຈີນ​, ວິ​ສາ​ຫະ​ກິດ​ຜະ​ລິດ​ແຜ່ນ​ເບກ​ລົດ​ຍົນ​ຂອງ​ຈີນ​ມີ​ເກືອບ 500 ຫຼື​ດັ່ງ​ນັ້ນ​, ແຕ່​ຫຼາຍ​ກ​່​ວາ 80​% ຂອງ​ວິ​ສາ​ຫະ​ກິດ​ແມ່ນ​ຂະ​ຫນາດ​ນ້ອຍ​.ດ້ວຍການປັບປຸງລະດັບລວມຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນຂອງຈີນ, ອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນກໍາລັງຄ່ອຍໆປ່ຽນຈາກການສຸມໃສ່ລາຄາຂອງແຜ່ນເບກມາສຸມໃສ່ຄຸນນະພາບແລະເນື້ອໃນດ້ານວິຊາການຂອງແຜ່ນເບກ, ຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຂອງຕະຫຼາດຈະສືບຕໍ່ປັບປຸງ, ແລະໃນທີ່ສຸດ. ການ​ສ້າງ​ຄວາມ​ເຂັ້ມ​ແຂງ​ດ້ານ​ວິ​ຊາ​ການ​ຂອງ​ການ​ແຂ່ງ​ຂັນ​ລະ​ຫວ່າງ​ວິ​ສາ​ຫະ​ກິດ​.

ໃນຂະນະທີ່ອຸດສາຫະ ກຳ ລົດຍົນຂອງຈີນເລີ່ມຕົ້ນຊ້າ, ການຜະລິດແບບຊັ້ນສູງໃນປະເທດໂດຍພື້ນຖານແລ້ວແມ່ນຂຶ້ນກັບເອີຣົບ, ສະຫະລັດ, ຍີ່ປຸ່ນ, ເກົາຫຼີໃຕ້ແລະປະເທດອື່ນໆ, ແລະຜ້າເບກລົດຍົນແມ່ນສ່ວນປະກອບດ້ານຄວາມປອດໄພທີ່ ສຳ ຄັນ, ບໍລິສັດລົດຍົນທີ່ມີຊື່ສຽງມີການຄວບຄຸມຢ່າງເຂັ້ມງວດ. ຫຼາຍກວ່າພວກເຂົາ.ອີງ​ຕາມ​ສະ​ຖິ​ຕິ​ສະ​ມາ​ຄົມ​ອຸ​ປະ​ກອນ Friction ແລະ​ປະ​ທັບ​ຕາ​ຂອງ​ຈີນ​, 85​% ຂອງ​ແຜ່ນ​ເບກ​ລົດ​ພາຍ​ໃນ​ປະ​ເທດ​ໃນ​ປັດ​ຈຸ​ບັນ​ແມ່ນ​ຂຶ້ນ​ກັບ​ການ​ນໍາ​ເຂົ້າ​, ອຸດ​ສາ​ຫະ​ກໍາ​ແຜ່ນ​ຫ້າມ​ລໍ້​ລົດ​ຍົນ​ພາຍ​ໃນ​ປະ​ເທດ​ທີ່​ສາ​ມາດ​ແຂ່ງ​ຂັນ​ໃນ​ຕະ​ຫຼາດ​ແມ່ນ​ສຸມ​ໃສ່​ການ​ເປັນ​ສ່ວນ​ໃຫຍ່​ໃນ pads ຫ້າມ​ລໍ້​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ການ​ຄ້າ​, ລົດ​ຂະ​ຫນາດ​ນ້ອຍ​ທີ່​ສຸດ​. ຜ້າເບກແລະຜ້າເບກລົດຈຸນລະພາກຕະຫຼາດ.​ແນວ​ໃດ​ກໍ​ດີ, ຍ້ອນ​ການ​ປັບປຸງ​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ​ການ​ຜະລິດ​ຊິ້ນ​ສ່ວນ​ລົດຍົນ​ຂອງ​ຈີນ​ແລະ​ການ​ດັດ​ແປງ​ນະ​ໂຍບາຍ​ອຸດສາຫະກຳ​ຂອງ​ປະ​ເທດ​ທີ່​ພັດທະນາ​ແລ້ວ​ແລະ​ອິດ​ທິພົນ​ຂອງ​ປັດ​ໄຈ​ລາຄາ, ຕ່ອງ​ໂສ້​ການ​ຈັດ​ຊື້​ສາກົນ​ຈຶ່ງ​ກ້າວ​ໄປ​ສູ່​ຈີນ.

ຕາມ​ຂໍ້​ມູນ​ຂອງ​ສຳ​ນັກ​ງານ​ສະ​ຖິ​ຕິ​ແຫ່ງ​ຊາດ, ຄວາມ​ຕ້ອງ​ການ​ຂອງ​ຕະ​ຫຼາດ​ແຜ່ນ​ເບກ​ໃນ​ປີ 2010 ແມ່ນ​ປະ​ມານ 2,5 ຕື້​ຢວນ, ກວມ​ເອົາ​ປະ​ມານ 25% ຂອງ​ຕະ​ຫຼາດ​ແຜ່ນ​ເບກ​ໂດຍ​ລວມ.

ທີ​ສາມ, ສະຖານະ​ການ​ວິ​ສາ​ຫະກິດ​ພາຍ​ໃນ​ປະ​ເທດ, ທ່າ​ອ່ຽງພັດທະນາ​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ​ແລະ​ຂໍ້​ມູນ​ຂ່າວສານ​ອື່ນໆ

ປະຈຸ​ບັນ, ລະດັບ​ກຳລັງ​ການ​ຜະລິດ ​ແລະ ​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຢີຂອງ​ວິ​ສາ​ຫະກິດ​ລົດຍົນ​ບາງ​ແຫ່ງ​ຢູ່​ພາຍ​ໃນ​ປະ​ເທດ​ໃກ້​ກັບ​ລະດັບ​ກ້າວ​ໜ້າ​ຂອງ​ໂລກ, ວິ​ສາ​ຫະກິດ​ນຳ​ໜ້າ​ຈຳນວນ​ໜຶ່ງ​ພວມ​ເຕີບ​ໂຕ​ຢ່າງ​ວ່ອງ​ໄວ.ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດແລະລະດັບດ້ານວິຊາການຂອງວິສາຫະກິດ friction ລົດຍົນຂອງຈີນໄດ້ມີຄວາມຄືບຫນ້າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແຕ່ມາດຕະຖານອຸດສາຫະກໍາແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຖອຍຫລັງ, ເຖິງແມ່ນວ່າຂໍ້ກໍານົດຂອງ OEMs ພາຍໃນປະເທດບໍ່ກົງກັນ.ເພື່ອ clutch ດັດຊະນີອຸນຫະພູມແຜ່ນໃບຫນ້າ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ຄວາມຕ້ອງການພືດເຈົ້າພາບກັບ 300 ℃, ໃນຂະນະທີ່ມາດຕະຖານແຫ່ງຊາດສະຫນອງການ 200 ℃ມີຄຸນສົມບັດ.ຍ້ອນເຫດຜົນຕ່າງໆ, ການປັບປຸງມາດຕະຖານແຫ່ງຊາດບໍ່ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນຢ່າງແທ້ຈິງຈົນກ່ວາສອງສາມປີກ່ອນ.

ບັນຫາທີ່ຫນ້າສັງເກດອີກອັນຫນຶ່ງແມ່ນວ່າ, ສໍາລັບບໍລິສັດ friction ລົດຍົນ, ການຄົ້ນຄວ້າເອກະລາດແລະຄວາມສາມາດໃນການພັດທະນາຂອງເຂົາເຈົ້າສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນໃນການຄົ້ນຄວ້າປະສິດທິພາບອຸປະກອນການ.​ເຖິງ​ວ່າ​ມີ​ການ​ພັດທະນາ​ຢ່າງ​ວ່ອງ​ໄວ​ໃນ​ຊຸມ​ປີ​ມໍ່ໆ​ມາ​ນີ້, ​ແຕ່​ຍ້ອນ​ການ​ສະ​ສົມ​ທຶນ​ຮອນ​ອ່ອນ​ແອ, ບັນດາ​ວິ​ສາ​ຫະກິດ​ລົດຍົນ​ພາຍ​ໃນ​ປະ​ເທດ​ມີ​ຄວາມ​ຂັດ​ແຍ່ງ​ກັນ​ກ່ຽວ​ກັບ​ການ​ຫັນປ່ຽນ​ແລະ​ການ​ຄົ້ນຄວ້າ​ເອກະລາດ​ແລະ​ການ​ລົງທຶນ​ພັດທະນາ​ແມ່ນ​ຕ່ຳ​ກວ່າ​ຄູ່​ຮ່ວມ​ມື​ຕ່າງປະ​ເທດ.ມາດຕະຖານ​ອຸດສາຫະກຳ​ຍັງ​ຫຼ້າ​ຫຼັງ, ບັນດາ​ບໍລິສັດ​ແຜ່ນ​ເບຣກ​ຍັງ​ຈຳກັດ​ການ​ລົງທຶນ​ໃນ​ການ​ຄົ້ນ​ຄ້ວາ ​ແລະ ພັດທະນາ, ​ໂດຍ​ອີງ​ໃສ່​ຫຼາຍ​ປັດ​ໄຈ, ອຸດສາຫະກຳ​ແຜ່ນ​ເບຣກ​ພາຍ​ໃນ​ປະ​ເທດ ​ແລະ ວິ​ສາ​ຫະກິດ​ຍັງ​ມີ​ຄວາມ​ມຸ່ງ​ມາດ​ປາດ​ຖະໜາ​ອີກ.