ຮອຍແຕກຂອງແຜ່ນເບຣກໃນລົດຍົນແມ່ນເປັນປະກົດການປົກກະຕິຫຼາຍ, ເພາະວ່າວັດສະດຸຂອງແຜ່ນເບກແມ່ນເຫຼັກກ້າສີເທົາມາດຕະຖານ HT250, ເຊິ່ງສາມາດບັນລຸລະດັບຂອງແຜ່ນເບກ.
- ຄວາມແຮງ tensile ≥206Mpa
- ແຮງບິດ≥1000Mpa
- ລົບກວນ ≥5.1mm
- ຄວາມແຂງຂອງ 187 ~ 241HBS
ແຜ່ນເບຣກຖືກລົມໂດຍກົງກັບອາກາດ ແລະ ຕໍາແໜ່ງຕໍ່າ, ນໍ້າບາງສ່ວນຈະກະດ້າງໃສ່ແຜ່ນເບຣກໃນລະຫວ່າງການຂັບຂີ່ ແລະເຮັດໃຫ້ເກີດປະຕິກິລິຍາ oxidation ທີ່ພາໃຫ້ເກີດ rust, ແຕ່ການຜຸພັງແມ່ນມີຄວາມລະເລີຍເລັກນ້ອຍຢູ່ດ້ານ, ແຜ່ນເບຣກສາມາດ ເອົາ rust ຫຼັງຈາກ stepping ສຸດເບກສໍາລັບສອງສາມຕີນປົກກະຕິ.ຄວາມກົດດັນຂອງປັ໊ມຜູ້ຈັດຈໍາຫນ່າຍໃນລະຫວ່າງການຂະບວນການ "ກໍາຈັດ rust" ແມ່ນຫຼາຍ, ແລະ rust ຈະບໍ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງແຮງເບກໃນຄວາມຮູ້ສຶກ.
ສໍາລັບການປິ່ນປົວປ້ອງກັນ rust ຂອງຫນ້າດິນທີ່ບໍ່ແມ່ນເບກ, SANTA BRAKE ມີປະເພດທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງຂະບວນການການປິ່ນປົວ, ຫນຶ່ງທົ່ວໄປທີ່ສຸດແມ່ນ Geomet Coating, ເຊິ່ງເປັນເຕັກໂນໂລຊີການປິ່ນປົວພື້ນຜິວໃຫມ່ທີ່ພັດທະນາໂດຍ MCI ໃນສະຫະລັດເພື່ອຕອບສະຫນອງກົດລະບຽບຂອງລັດຖະບານ VOC ແລະສິ່ງແວດລ້ອມ. ຂໍ້ກໍານົດທີ່ກໍານົດໂດຍອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ.ໃນຖານະເປັນການຜະລິດໃຫມ່ຂອງການເຄືອບ Dacromet, ມັນໄດ້ຖືກຮັບຮູ້ແລະຍອມຮັບຄັ້ງທໍາອິດໂດຍອຸດສາຫະກໍາການຜະລິດລົດໃຫຍ່.ມັນເປັນປະເພດຂອງການເຄືອບອະນົງຄະທາດທີ່ມີເກັດສັງກະສີ superfine ແລະເກັດອາລູມິນຽມຫໍ່ຢູ່ໃນ binder ພິເສດ.
ຂໍ້ດີຂອງການເຄືອບ Geomet:
(1) ການປົກປ້ອງສິ່ງກີດຂວາງ: ຊັ້ນທີ່ໄດ້ຮັບການປິ່ນປົວຂອງການຊ້ອນກັນຂອງສັງກະສີແລະອາລູມິນຽມເຮັດໃຫ້ອຸປະສັກທີ່ດີເລີດລະຫວ່າງຊັ້ນຍ່ອຍເຫຼັກແລະສື່ທີ່ກັດ, ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ສື່ corrosive ແລະ depolarizing agents ສາມາດບັນລຸ substrate ໄດ້.
(2) ຜົນກະທົບທາງເຄມີ: ຊັ້ນສັງກະສີແມ່ນ corroded ເປັນ anode sacrificial ເພື່ອປົກປ້ອງ substrate ເຫຼັກກ້າ.
(3) Passivation: ການຜຸພັງໂລຫະທີ່ຜະລິດໂດຍ passivation ຊ້າລົງປະຕິກິລິຍາ corrosion ຂອງສັງກະສີແລະເຫຼັກກ້າ.
(4) ການສ້ອມແປງດ້ວຍຕົນເອງ: ເມື່ອການເຄືອບຖືກທໍາລາຍ, ສັງກະສີອອກໄຊແລະຄາບອນໂມນເຄື່ອນທີ່ໄປສູ່ພື້ນທີ່ເສຍຫາຍຂອງການເຄືອບ, ປະຕິບັດການສ້ອມແປງການເຄືອບແລະຟື້ນຟູສິ່ງກີດຂວາງປ້ອງກັນ.
Santa Brake ສາມາດສະຫນອງ Geomet ແລະຜະລິດຕະພັນແຜ່ນຫ້າມລໍ້ອື່ນໆທີ່ມີແຜ່ນສັງກະສີ, phosphating, ສີແລະການປິ່ນປົວດ້ານອື່ນໆຕາມຄວາມຕ້ອງການຂອງລູກຄ້າທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
ເວລາປະກາດ: 30-12-2021