ເບກແຜ່ນ: ພວກມັນເຮັດວຽກແນວໃດ?

ໃນປີ 1917, ຊ່າງກົນຈັກຄົນໜຶ່ງໄດ້ປະດິດເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ປະເພດໃໝ່ທີ່ເຮັດວຽກດ້ວຍລະບົບໄຮໂດຼລິກ.ສອງສາມປີຕໍ່ມາລາວໄດ້ປັບປຸງການອອກແບບແລະນໍາສະເຫນີລະບົບເບກໄຮໂດຼລິກທີ່ທັນສະໄຫມທໍາອິດ.ເຖິງແມ່ນວ່າມັນບໍ່ມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຈາກທັງຫມົດຍ້ອນບັນຫາກັບຂະບວນການຜະລິດ, ມັນໄດ້ຖືກຮັບຮອງເອົາໃນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນດ້ວຍການປ່ຽນແປງບາງຢ່າງ.

ໃນປັດຈຸບັນ, ເນື່ອງຈາກຄວາມກ້າວຫນ້າຂອງວັດສະດຸແລະການປັບປຸງການຜະລິດ, ເບກແຜ່ນແມ່ນມີປະສິດທິພາບແລະຫນ້າເຊື່ອຖືຫຼາຍ.ຍານພາຫະນະທີ່ທັນສະໄຫມສ່ວນໃຫຍ່ມີເບກສີ່ລໍ້, ດໍາເນີນການໂດຍລະບົບໄຮໂດຼລິກ.ເຫຼົ່ານີ້ສາມາດເປັນແຜ່ນຫຼື drum, ແຕ່ເນື່ອງຈາກວ່າທາງຫນ້າບ່ອນທີ່ຫ້າມລໍ້ມີບົດບາດສໍາຄັນຫຼາຍ, weird ແມ່ນລົດທີ່ບໍ່ມີເກມຂອງແຜ່ນຢູ່ທາງຫນ້າ.ເປັນຫຍັງ?ເນື່ອງຈາກວ່າໃນລະຫວ່າງການກັກຂັງ, ນ້ໍາຫນັກທັງຫມົດຂອງລົດຕົກລົງໄປຂ້າງຫນ້າແລະດັ່ງນັ້ນ, ຢູ່ໃນລໍ້ກ່ອນຫນ້າ.

ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຊິ້ນສ່ວນສ່ວນໃຫຍ່ຂອງລົດທີ່ຖືກສ້າງຂຶ້ນ, ລະບົບເບກແມ່ນກົນໄກທີ່ເຮັດຈາກຫຼາຍອົງປະກອບເພື່ອໃຫ້ຊຸດເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ.ສິ່ງຫຼັກໆໃນເບຣກດິດແມ່ນ:

ຢາຄຸມກຳເນີດ: ພວກມັນຖືກຕັ້ງຢູ່ໃນແຜ່ນຍຶດທັງສອງດ້ານຂອງແຜ່ນເພື່ອໃຫ້ເຂົາເຈົ້າສາມາດເລື່ອນທາງຂ້າງ, ໄປຫາແຜ່ນດິດ ແລະຍ້າຍອອກໄປຈາກມັນ.ແຜ່ນເບກປະກອບດ້ວຍເມັດຂອງວັດສະດຸ friction molded ກັບແຜ່ນສໍາຮອງໂລຫະ.ໃນແຜ່ນເບກຈໍານວນຫຼາຍ, ເກີບຫຼຸດຜ່ອນສຽງແມ່ນຕິດກັບແຜ່ນ.ຖ້າພວກມັນສວມໃສ່ຫຼືໃກ້ກັບຂອບເຂດຈໍາກັດນັ້ນ, ຫຼືມີຄວາມເສຍຫາຍບາງຢ່າງ, ຢາຄຸມກໍາເນີດທັງຫມົດຕ້ອງຖືກປ່ຽນແທນ.

Tweezers: ພາຍໃນມັນມີລູກສູບກົດເມັດຢາ.ມີສອງຢ່າງ: ຄົງທີ່ແລະແບບເລື່ອນ.ທໍາອິດ, ມັກຈະຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດກິລາແລະຫລູຫລາ.ພາຫະນະສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ໝູນວຽນຢູ່ໃນທຸກມື້ນີ້ມີທໍ່ຫ້າມລໍ້ລອຍ, ແລະເກືອບທັງໝົດມີລູກສູບໜຶ່ງ ຫຼືສອງລູກຢູ່ພາຍໃນ.ລົດກະທັດຮັດແລະ SUV ປົກກະຕິແລ້ວມີ tweezers piston, ໃນຂະນະທີ່ SUVs ແລະລົດບັນທຸກຂະຫນາດໃຫຍ່ມີ tweezers piston double ຢູ່ທາງຫນ້າແລະ piston ຫລັງ.

ແຜ່ນດິດ: ພວກມັນຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງພຸ່ມໄມ້ແລະໝູນວຽນຢູ່ໃນຄວາມສາມັກຄີກັບລໍ້.ໃນລະຫວ່າງການຫ້າມລໍ້, ພະລັງງານ kinetic ຂອງຍານພາຫະນະກາຍເປັນຄວາມຮ້ອນເນື່ອງຈາກ friction ລະຫວ່າງຢາຄຸມກໍາເນີດແລະແຜ່ນ.ເພື່ອຂັບໄລ່ມັນໃຫ້ດີຂຶ້ນ, ພາຫະນະສ່ວນໃຫຍ່ມີແຜ່ນລະບາຍອາກາດຢູ່ລໍ້ໜ້າ.ແຜ່ນດ້ານຫລັງແມ່ນຍັງຖືກລະບາຍອາກາດໃນທີ່ຫນັກທີ່ສຸດ, ໃນຂະນະທີ່ແຜ່ນຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ສຸດມີແຜ່ນແຂງ (ບໍ່ລະບາຍອາກາດ).