ສາຍການຜະລິດແຜ່ນເບກ

ແຜ່ນເບກແມ່ນສ່ວນປະກອບໃຫຍ່ຂອງລະບົບເບກ.ອຸ​ປະ​ກອນ​ການ friction ໃນ​ຫນ້າ​ແຜ່ນ​ມີ​ຄວາມ​ຮັບ​ຜິດ​ຊອບ​ສໍາ​ລັບ​ການ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ການ​ຫ້າມ​ລໍ້​.ເມື່ອລົດໃຊ້ແຮງເບຣກ, ອຸນຫະພູມຂອງແຜ່ນຈະສູງຂຶ້ນ.ນີ້ເຮັດໃຫ້ວັດສະດຸ friction ກັບ 'cone' ເນື່ອງຈາກຄວາມກົດດັນຄວາມຮ້ອນ.ການເໜັງຕີງຕາມແກນຂອງແຜ່ນແມ່ນແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມລັດສະໝີທາງນອກ ແລະ ພາຍໃນ.Abutment corroded ບໍ່ດີຫຼືການປົນເປື້ອນຈະຫຼຸດລົງປະສິດທິພາບແຜ່ນດິດແລະເຮັດໃຫ້ເກີດສຽງລົບກວນ.

ຂະບວນການຈໍານວນຫນຶ່ງຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຜະລິດແຜ່ນ.ໃນການຜະລິດແຜ່ນເບກ, ເທັກໂນໂລຍີ “ຫຼັກສູນຫາຍ” ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອກໍານົດເລຂາຄະນິດຂອງຊ່ອງລະບາຍຄວາມເຢັນ.ນີ້ປົກປ້ອງກາກບອນຈາກອຸນຫະພູມສູງ, ເຊິ່ງຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນຈະທໍາລາຍມັນ.ໃນຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປ, ວົງແມ່ນ molded ໂດຍໃຊ້ອົງປະກອບຂອງເສັ້ນໄຍທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະຊັ້ນ friction ໃນດ້ານນອກຂອງມັນ.ຂະບວນການເຄື່ອງຈັກສຸດທ້າຍຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີເຕັກໂນໂລຢີສູງແລະເຄື່ອງມືເພັດເນື່ອງຈາກຄວາມແຂງຂອງວັດສະດຸ.

ຂັ້ນຕອນຂອງການໂຍນແຜ່ນເບກປະກອບດ້ວຍຫຼາຍຂັ້ນຕອນ.ທໍາອິດ, mold ແມ່ນ mirrored ແລະ runner ວາງຢູ່ໃນປ່ອງເທິງເຊື່ອມຕໍ່ມັນກັບປ່ອງລຸ່ມ.ຫຼັງ​ຈາກ​ນັ້ນ​, ເຈາະ​ກາງ​ແມ່ນ​ສ້າງ​ຕັ້ງ​ຂຶ້ນ​ໃນ​ແຜ່ນ​ຫ້າມ​ລໍ້​.ເມື່ອອັນນີ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ, ຂະບວນການຫລໍ່ເກີດຂຶ້ນຢູ່ໃນປ່ອງເທິງ.ນັກແລ່ນທີ່ຕິດກັບກ່ອງດ້ານເທິງຈະລຸກຂື້ນເປັນສູນກາງແລະວົງແຫວນ friction.ຫຼັງຈາກນັກແລ່ນໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ, ແຜ່ນເບກຈະຖືກໂຍນ.

ຂະບວນການປະກອບມີການກະກຽມແມ່ພິມອາລູມິນຽມທີ່ສະເພາະກັບຮູບຮ່າງຂອງແຜ່ນເບກ.ແກນອາລູມິນຽມຖືກໃສ່ເຂົ້າໄປໃນຊ່ອງຫວ່າງເຫຼົ່ານີ້.ນີ້ແມ່ນວິທີການເຮັດຄວາມເຢັນທີ່ຊ່ວຍປ້ອງກັນການເກີດຄວາມຮ້ອນຂອງແຜ່ນ.ມັນຍັງປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ແຜ່ນຈາກການສັ່ນສະເທືອນ.ASK Chemicals ກໍາລັງເຮັດວຽກຮ່ວມກັບໂຮງງານຜະລິດເພື່ອປັບປຸງລະບົບ binder core INOTEC ™ ຂອງຕົນເພື່ອເຮັດໃຫ້ແຜ່ນດິດທີ່ມີຄຸນສົມບັດທີ່ເຫມາະສົມ.

ຕ້ອງມີການກວດສອບຢ່າງລະອຽດເພື່ອກໍານົດວ່າວັດສະດຸ friction ແມ່ນຕິດຕໍ່ກັບ rotor ໄດ້.ແຜ່ນເບກສວມໃສ່ເນື່ອງຈາກຂໍ້ຈໍາກັດທາງເລຂາຄະນິດຂອງວັດສະດຸ friction.ວັດສະດຸ friction ບໍ່ສາມາດຕິດຕໍ່ຢ່າງສົມບູນກັບແຜ່ນຫ້າມລໍ້ໄດ້ເນື່ອງຈາກຂໍ້ຈໍາກັດເຫຼົ່ານີ້.ເພື່ອກໍານົດຢ່າງຖືກຕ້ອງວ່າແຜ່ນເບກມີການພົວພັນຫຼາຍປານໃດກັບ rotor, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງວັດແທກປະລິມານຂອງຜ້າປູທີ່ນອນແລະອັດຕາສ່ວນຂອງ friction ລະຫວ່າງແຜ່ນແລະ rotor.

ອົງປະກອບຂອງວັດສະດຸ friction ມີອິດທິພົນຢ່າງເລິກເຊິ່ງຕໍ່ການປະຕິບັດຂອງແຜ່ນ.ການບ່ຽງເບນທີ່ເຂັ້ມແຂງຈາກ A-graphite ທີ່ຕ້ອງການ, ຫຼື D-graphite, ຈະເຮັດໃຫ້ພຶດຕິກໍາ tribological ທີ່ບໍ່ດີແລະການໂຫຼດຄວາມຮ້ອນເພີ່ມຂຶ້ນ.ທັງ D-graphite ແລະ graphite undercooled ແມ່ນບໍ່ສາມາດຍອມຮັບໄດ້.ນອກຈາກນັ້ນ, ແຜ່ນທີ່ມີອັດຕາສ່ວນໃຫຍ່ຂອງ D-graphite ແມ່ນບໍ່ເຫມາະສົມ.ວັດສະດຸ friction ຕ້ອງເຮັດດ້ວຍຄວາມລະມັດລະວັງແລະຊັດເຈນ.

ອັດ​ຕາ​ການ​ສວມ​ໃສ່​ທີ່​ເກີດ​ຈາກ friction ເປັນ​ຂະ​ບວນ​ການ​ສະ​ລັບ​ສັບ​ຊ້ອນ​.ນອກເຫນືອໄປຈາກການສວມໃສ່ friction-induced, ອຸນຫະພູມແລະສະພາບການເຮັດວຽກປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນຂະບວນການ.ວັດສະດຸທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມສຽດສີສູງເທົ່າໃດ, ແຜ່ນເບຣກຈະສວມໃສ່ຫຼາຍຂຶ້ນ.ໃນ​ລະ​ຫວ່າງ​ການ​ຫ້າມ​ລໍ້​, ອຸ​ປະ​ກອນ​ການ friction-inducing ຜະ​ລິດ​ຮ່າງ​ກາຍ​ທີ່​ສາມ (ເອີ້ນ​ວ່າ "ອົງ​ການ​ທີ​ສາມ​"​) ທີ່​ໄຖ​ແຜ່ນ​ແລະ​ຫນ້າ​ດິນ rotor​.ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ອະນຸພາກເຫຼົ່ານີ້ປະກອບເປັນ oxide ທາດເຫຼັກ.ອັນນີ້ເຮັດໃຫ້ແຜ່ນເບຣກ ແລະພື້ນຜິວຂອງ rotor ລົງ.