ຜ້າເບຣກ ແລະ ເບກເບຣກຈະລົດລົງຍ້ອນການຂຶ້ນຂອງລົດໄຟຟ້າບໍ?

ແນະນຳ

ໃນຂະນະທີ່ຄວາມນິຍົມຂອງລົດໄຟຟ້າຍັງສືບຕໍ່ຂະຫຍາຍຕົວ, ມີຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບການປ່ຽນແປງໃນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມຕ້ອງການຂອງແຜ່ນເບກແລະ rotor ແນວໃດ.ໃນບົດຄວາມນີ້, ພວກເຮົາຈະຄົ້ນຫາຜົນກະທົບທີ່ອາດເກີດຂື້ນຂອງລົດໄຟຟ້າໃນຊິ້ນສ່ວນເບກແລະວິທີການອຸດສາຫະກໍາປັບຕົວກັບການປ່ຽນແປງເຫຼົ່ານີ້.

Regenerative Braking ແລະສວມໃສ່ແຜ່ນເບກແລະ Rotors

ລົດໄຟຟ້າອາໄສການເບຣກແບບຟື້ນຟູເພື່ອຊ້າລົງ ແລະຢຸດຍານພາຫະນະ.Regenerative braking ແມ່ນຂະບວນການທີ່ພະລັງງານ kinetic ຂອງຍານພາຫະນະຖືກຈັບແລະປ່ຽນເປັນພະລັງງານໄຟຟ້າທີ່ສາມາດນໍາໃຊ້ເພື່ອ recharge ຫມໍ້ໄຟຂອງລົດ.ບໍ່ຄືກັບເບຣກ friction ແບບດັ້ງເດີມ, ການເບຣກແບບສ້າງໃໝ່ໃຊ້ມໍເຕີ/ເຄື່ອງກຳເນີດຂອງລົດໄຟຟ້າເພື່ອເຮັດໃຫ້ລົດຊ້າລົງ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດປະລິມານການສວມໃສ່ຂອງແຜ່ນເບກ ແລະ rotor.

ນີ້ ໝາຍ ຄວາມວ່າລົດໄຟຟ້າອາດຈະປະສົບກັບການສວມໃສ່ຂອງແຜ່ນເບກແລະ rotor ໜ້ອຍກວ່າເມື່ອທຽບໃສ່ກັບລົດທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ.ນີ້ອາດຈະເຮັດໃຫ້ອາຍຸຍືນຍາວສໍາລັບອົງປະກອບເບກໃນລົດໄຟຟ້າແລະອາດຈະຫຼຸດລົງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບໍາລຸງຮັກສາສໍາລັບເຈົ້າຂອງ.ນອກຈາກນັ້ນ, ເນື່ອງຈາກວ່າການເບກແບບຟື້ນຟູຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ອງການຂອງການຫ້າມລໍ້ friction ແບບດັ້ງເດີມ, ລົດໄຟຟ້າອາດຈະສ້າງຝຸ່ນເບກຫນ້ອຍ, ເຊິ່ງສາມາດເປັນແຫຼ່ງມົນລະພິດທີ່ສໍາຄັນ.

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະສັງເກດວ່າການເບກແບບຟື້ນຟູບໍ່ແມ່ນການແກ້ໄຂທີ່ສົມບູນແບບ.ມີສະຖານະການທີ່ເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ friction ແບບດັ້ງເດີມແມ່ນຍັງມີຄວາມຈໍາເປັນ, ເຊັ່ນ: ໃນຄວາມໄວສູງຫຼືໃນລະຫວ່າງການຫ້າມລໍ້ສຸກເສີນ.ລົດໄຟຟ້າຍັງມີນ້ຳໜັກເພີ່ມ ເນື່ອງຈາກແບັດເຕີຣີ, ເຊິ່ງອາດເຮັດໃຫ້ເບຣກມີຄວາມເຄັ່ງຕຶງຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະຕ້ອງການການບຳລຸງຮັກສາເລື້ອຍໆ.

ການປັບຕົວເຂົ້າກັບການປ່ຽນແປງຂອງອຸດສາຫະກໍາ

ການປ່ຽນແປງໄປສູ່ລົດໄຟຟ້າໄດ້ກະຕຸ້ນໃຫ້ອຸດສາຫະກໍາຊິ້ນສ່ວນເບກປັບແລະພັດທະນາຜະລິດຕະພັນແລະເຕັກໂນໂລຢີໃຫມ່.ພື້ນທີ່ຫນຶ່ງຂອງຈຸດສຸມສໍາລັບຜູ້ຜະລິດຊິ້ນສ່ວນເບກແມ່ນການພັດທະນາລະບົບເບກແບບປະສົມທີ່ປະສົມປະສານການເບກແບບຟື້ນຟູກັບເບກ friction ແບບດັ້ງເດີມ.ລະບົບເບຣກແບບປະສົມໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອໃຫ້ປະສິດທິພາບເບຣກທີ່ສອດຄ່ອງ ແລະເຊື່ອຖືໄດ້ ໃນຂະນະທີ່ຍັງຈັບພະລັງງານຜ່ານການເບຣກແບບຟື້ນຟູ.

ຜູ້ຜະລິດຊິ້ນສ່ວນເບກຍັງຂຸດຄົ້ນວັດສະດຸແລະການອອກແບບໃຫມ່ສໍາລັບແຜ່ນເບກແລະ rotors.ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, rotor ເບກຄາບອນ-ເຊລາມິກກໍາລັງກາຍເປັນທີ່ນິຍົມຫລາຍຂຶ້ນໃນບັນດາລົດໄຟຟ້າທີ່ມີປະສິດຕິພາບສູງ.rotors ກາກບອນ-ເຊລາມິກແມ່ນສີມ້ານກວ່າ, ມີການແຜ່ກະຈາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ດີກວ່າ, ແລະສະເຫນີໃຫ້ອາຍຸຍືນກວ່າ rotors ເຫຼັກຫຼືເຫຼັກດັ້ງເດີມ.ວັດສະດຸຂັ້ນສູງອື່ນໆ, ເຊັ່ນ: titanium ແລະ graphene, ຍັງໄດ້ຖືກຄົ້ນຄ້ວາເພື່ອນໍາໃຊ້ໃນອົງປະກອບເບກ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ອຸດສາຫະກໍາຊິ້ນສ່ວນເບກກໍາລັງສຸມໃສ່ການພັດທະນາລະບົບເບກອັດສະລິຍະທີ່ສາມາດປະສົມປະສານກັບເຕັກໂນໂລຢີການຂັບຂີ່ແບບອັດຕະໂນມັດ.ໃນຂະນະທີ່ເຕັກໂນໂລຢີການຂັບຂີ່ແບບອັດຕະໂນມັດຍັງສືບຕໍ່ພັດທະນາ, ມັນຈະມີຄວາມຕ້ອງການລະບົບເບກທີ່ສາມາດກວດພົບແລະຕອບສະຫນອງຕໍ່ອັນຕະລາຍທີ່ອາດຈະເກີດຂື້ນໃນຖະຫນົນຫົນທາງ.ລະບົບຊ່ວຍເບຣກສຸກເສີນ (EBA) ແລະລະບົບເບກໂດຍສາຍເປັນຕົວຢ່າງຂອງເທັກໂນໂລຍີເບຣກອັດສະລິຍະທີ່ກຳລັງຖືກພັດທະນາເພື່ອສະໜອງປະສົບການການຂັບຂີ່ທີ່ປອດໄພກວ່າ.

ຄວາມກັງວົນດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມແລະຝຸ່ນເບກ

ຂີ້ຝຸ່ນເບກແມ່ນແຫຼ່ງມົນລະພິດທີ່ສໍາຄັນແລະສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມແລະສຸຂະພາບຂອງມະນຸດ.ຂີ້ຝຸ່ນເບຣກຖືກສ້າງຂື້ນເມື່ອແຜ່ນເບກແລະ rotors ສວມລົງ, ປ່ອຍອະນຸພາກນ້ອຍໆຂອງໂລຫະ ແລະວັດສະດຸອື່ນໆອອກສູ່ອາກາດ.ໃນຂະນະທີ່ຄວາມຕ້ອງການລົດໄຟຟ້າເພີ່ມຂຶ້ນ, ມີຄວາມກົດດັນເພີ່ມຂຶ້ນໃນອຸດສາຫະກໍາຊິ້ນສ່ວນເບກເພື່ອພັດທະນາແຜ່ນເບກຂີ້ຝຸ່ນແລະ rotors ຕ່ໍາ.

ວິທີການຫນຶ່ງເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຝຸ່ນເບກແມ່ນການນໍາໃຊ້ແຜ່ນເບກອິນຊີແທນທີ່ຈະເປັນແຜ່ນໂລຫະ.pads ອິນຊີແມ່ນຜະລິດຈາກວັດສະດຸເຊັ່ນ: Kevlar ແລະເສັ້ນໄຍ aramid, ເຊິ່ງຜະລິດຂີ້ຝຸ່ນຫນ້ອຍກ່ວາແຜ່ນໂລຫະແບບດັ້ງເດີມ.ແຜ່ນເບກເຊລາມິກຍັງເປັນທາງເລືອກ, ຍ້ອນວ່າພວກມັນຜະລິດຂີ້ຝຸ່ນຫນ້ອຍກວ່າແຜ່ນໂລຫະແລະສະຫນອງການປະຕິບັດທີ່ດີໃນສະພາບຂັບຂີ່ທີ່ກວ້າງຂວາງ.

ສະຫຼຸບ

ສະຫລຸບລວມແລ້ວ, ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລົດໄຟຟ້າແມ່ນມີຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມຕ້ອງການຂອງແຜ່ນເບກແລະ rotors.Regenerative braking, ເຊິ່ງເປັນລັກສະນະທີ່ສໍາຄັນຂອງລົດໄຟຟ້າ, ຫຼຸດຜ່ອນການສວມໃສ່ແລະ tear ຂອງອົງປະກອບເບກ, ອາດຈະເຮັດໃຫ້ອາຍຸຍືນຍາວແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບໍາລຸງຮັກສາຕ່ໍາ.ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຍັງມີສະຖານະການທີ່ການຫ້າມລໍ້ friction ແບບດັ້ງເດີມແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນ.