ເປັນຫຍັງແຜ່ນເບກ ແລະ Rotor ຄວນຖືກປ່ຽນແທນກັນ

ແຜ່ນເບກ ແລະ rotor ຄວນຖືກປ່ຽນເປັນຄູ່ສະເໝີ.ການຈັບຄູ່ pads ໃຫມ່ກັບ rotors ທີ່ສວມໃສ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ຂາດການຕິດຕໍ່ດ້ານທີ່ເຫມາະສົມລະຫວ່າງ pads ແລະ rotors, ສົ່ງຜົນໃຫ້ເກີດສຽງລົບກວນ, ການສັ່ນສະເທືອນ, ຫຼືປະສິດທິພາບການຢຸດເຊົາຫນ້ອຍກ່ວາສູງສຸດ.ໃນຂະນະທີ່ມີໂຮງຮຽນຄວາມຄິດທີ່ແຕກຕ່າງກັນກ່ຽວກັບການປ່ຽນຊິ້ນສ່ວນຄູ່ນີ້, ທີ່ SANTA BRAKE, ນັກວິຊາການຂອງພວກເຮົາສະເຫມີແນະນໍາໃຫ້ປ່ຽນຜ້າເບກແລະ rotors ໃນເວລາດຽວກັນເພື່ອຮັກສາຍານພາຫະນະໃນການເຮັດວຽກສູງສຸດ, ແລະສໍາຄັນກວ່ານັ້ນ, ເພື່ອຮັບປະກັນລະບົບເບກໃຫ້. ການຢຸດເຊົາທີ່ປອດໄພທີ່ສຸດແລະເຊື່ອຖືໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດ.

ກວດເບິ່ງຄວາມຫນາຂອງ Rotor
ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຖືກແນະນໍາໃຫ້ປ່ຽນຜ້າເບກແລະ rotor ໃນເວລາດຽວກັນ, ໃນທີ່ສຸດພວກມັນແມ່ນສອງສ່ວນທີ່ແຍກຕ່າງຫາກແລະສາມາດໃສ່ໄດ້ແຕກຕ່າງກັນ, ດັ່ງນັ້ນມັນຈໍາເປັນຕ້ອງກວດເບິ່ງຄວາມຫນາຂອງ rotor ເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງການກວດກາຂອງທ່ານ.
Rotors ຕ້ອງຮັກສາຄວາມຫນາທີ່ແນ່ນອນເພື່ອສະຫນອງພະລັງງານຢຸດທີ່ເຫມາະສົມ, ຫຼີກເວັ້ນການ warping ແລະສະຫນອງການກະຈາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ເຫມາະສົມ.ຖ້າ rotors ບໍ່ໄດ້ວັດແທກຄວາມຫນາພຽງພໍ, ທ່ານຈະຮູ້ທັນທີວ່າພວກມັນຄວນຈະຖືກປ່ຽນແທນ, ບໍ່ວ່າແຜ່ນຮອງຈະຢູ່ໃນສະພາບໃດກໍ່ຕາມ.

ກວດເບິ່ງການສວມໃສ່ແຜ່ນເບກ
ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງສະພາບຂອງ rotors, ທ່ານຍັງຕ້ອງໄດ້ກວດເບິ່ງ pads ຫ້າມລໍ້ສໍາລັບສະພາບແລະການສວມໃສ່.ຜ້າເບກສາມາດສວມໃສ່ໃນຮູບແບບສະເພາະທີ່ອາດຈະຊີ້ບອກເຖິງບັນຫາຂອງລະບົບເບກ, ສະພາບຂອງ rotor ທີ່ບໍ່ດີ ແລະອື່ນໆອີກ, ດັ່ງນັ້ນການເອົາໃຈໃສ່ຢ່າງໃກ້ຊິດກັບສະພາບຂອງແຜ່ນເບກ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຮູບແບບການສວມໃສ່ທີ່ທ່ານສາມາດກວດພົບໄດ້, ແມ່ນສໍາຄັນ.
ຖ້າ pads ຖືກໃສ່, ຫຼືໃສ່ໃນຮູບແບບສະເພາະ, ຜ່ານຈຸດຄວາມປອດໄພ, ພວກເຂົາຄວນຈະຖືກປ່ຽນແທນໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງສະພາບຫຼືອາຍຸຂອງ rotors.

ແມ່ນຫຍັງກ່ຽວກັບການຫັນ Rotor?
ຖ້າໃນລະຫວ່າງການກວດກາທ່ານສັງເກດເຫັນວ່າຫນ້າດິນຂອງ rotors ເບິ່ງຄືວ່າເສຍຫາຍຫຼືບໍ່ສະເຫມີກັນ, ມັນອາດຈະເປັນການລໍ້ລວງທີ່ຈະຫັນຫຼືເອົາພວກມັນຄືນໃຫມ່ - ທາງເລືອກທີ່ລາຄາຖືກກວ່າການປັບລົດດ້ວຍ rotor ໃຫມ່ທັງຫມົດຮ່ວມກັນ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, rotors ປ່ຽນເປັນສີຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມຫນາຂອງ rotor, ແລະດັ່ງທີ່ພວກເຮົາຮູ້, ຄວາມຫນາຂອງ rotor ເປັນອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບການຢຸດທີ່ປອດໄພແລະການປະຕິບັດລະບົບເບກ.
ຖ້າງົບປະມານຂອງລູກຄ້າຖືກຈໍາກັດຢ່າງແທ້ຈິງແລະພວກເຂົາບໍ່ສາມາດຊື້ rotor ໃຫມ່ໄດ້, ການຫັນປ່ຽນສາມາດເປັນທາງເລືອກ, ແຕ່ບໍ່ໄດ້ຖືກແນະນໍາ.ທ່ານສາມາດຄິດວ່າການຫັນ rotor ເປັນການແກ້ໄຂໄລຍະສັ້ນ.ຍ້ອນວ່າລູກຄ້າຍັງສືບຕໍ່ຂັບລົດ, ແລະໂດຍສະເພາະຖ້າພວກເຂົາຫາກໍ່ຕິດຕັ້ງ pads ສົດ, ແຕ່ກໍາລັງໃຊ້ rotors ຫັນ, ມັນຈະເປັນພຽງແຕ່ເວລາກ່ອນທີ່ rotors ຈະຕ້ອງຖືກປ່ຽນໃຫມ່ແລະເບກຖືກທໍາລາຍ.
ແຜ່ນຜ້າສົດຈະໃຊ້ແຮງດັນທີ່ເໝາະສົມໃສ່ກັບ rotors ເກົ່າ, ປ່ຽນເປັນສີ, ໃສ່ພວກມັນລົງໄວກວ່າຖ້າພວກມັນຖືກປ່ຽນແທນໃນເວລາດຽວກັນກັບແຜ່ນເບກໃໝ່.

ເສັ້ນທາງລຸ່ມ
ໃນທີ່ສຸດການຕັດສິນໃຈຂອງບໍ່ວ່າຈະເປັນຫຼືບໍ່ປ່ຽນ pads ແລະ rotors ໃນເວລາດຽວກັນຈະຕ້ອງໄດ້ຈັດການໂດຍກໍລະນີສ່ວນບຸກຄົນ.
ຖ້າ pads ແລະ rotors ທັງສອງສວມໃສ່ໃນລະດັບທີ່ສໍາຄັນ, ທ່ານຄວນແນະນໍາການທົດແທນທີ່ສົມບູນເພື່ອຄວາມປອດໄພແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືທີ່ດີທີ່ສຸດ.
ຖ້າການສວມໃສ່ໄດ້ເກີດຂຶ້ນແລະງົບປະມານຂອງລູກຄ້າມີຈໍາກັດ, ທ່ານຄວນດໍາເນີນການໃດກໍ່ຕາມເພື່ອໃຫ້ການເບກທີ່ປອດໄພທີ່ສຸດສໍາລັບລູກຄ້ານັ້ນ.ໃນບາງກໍລະນີ, ທ່ານອາດຈະບໍ່ມີທາງເລືອກອື່ນນອກເຫນືອຈາກການຫັນ rotors, ແຕ່ສະເຫມີໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າໄດ້ອະທິບາຍຢ່າງລະອຽດກ່ຽວກັບຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຂອງການເຮັດເຊັ່ນນັ້ນ.
ໂດຍຫລັກການແລ້ວ, ທຸກໆວຽກເບກຄວນປະກອບດ້ວຍແຜ່ນເບກແລະການປ່ຽນ rotor ສໍາລັບແຕ່ລະ axle, ຕາມຄວາມຕ້ອງການ, ການນໍາໃຊ້ພາກສ່ວນ ultra-premium ທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອເຮັດວຽກຮ່ວມກັນ.ເມື່ອປ່ຽນມາພ້ອມໆກັນ, ແຜ່ນເບຣກ ແລະ rotor ADVICS ລະດັບສູງສຸດຂອງ ADVICS ໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກ pedal ດຽວກັນກັບຜະລິດຕະພັນ OE 100%, ມີສຽງເບຣກໜ້ອຍລົງເຖິງ 51% ແລະ ອາຍຸ 46%.
ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ບາງສ່ວນຂອງຜົນປະໂຫຍດຂອງການນໍາໃຊ້ຜະລິດຕະພັນ ultra-premium ໃນຮ້ານ, ເຊິ່ງຫຼັງຈາກນັ້ນໄດ້ໂດຍກົງກັບລູກຄ້າໃນເວລາທີ່ການເຮັດວຽກຂອງເບກເຕັມແມ່ນປະຕິບັດ, ປະກອບດ້ວຍ pad ຫ້າມລໍ້ແລະການທົດແທນ rotor tandem.