ແຜ່ນເບກເຮັດຢູ່ໃສ?

ຖ້າທ່ານເຄີຍສົງໄສວ່າແຜ່ນເບກແມ່ນເຮັດຢູ່ໃສ, ບົດຄວາມນີ້ສາມາດຊ່ວຍທ່ານໃຫ້ເຂົ້າໃຈສ່ວນທີ່ສໍາຄັນຂອງລົດຍົນ.ແຜ່ນເບກແມ່ນເຮັດດ້ວຍວັດສະດຸທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ.ບາງວັດສະດຸເຫຼົ່ານີ້ລວມມີເຫຼັກກ້າ, ເຊລາມິກປະສົມ, ເສັ້ນໄຍກາກບອນ, ແລະທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດ.ຮຽນຮູ້ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບແຕ່ລະອຸປະກອນເຫຼົ່ານີ້ເພື່ອເຂົ້າໃຈວິທີການຜະລິດ.ອັນນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ເຈົ້າມີຄວາມພ້ອມທີ່ດີກວ່າໃນການຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບຜະລິດຕະພັນທີ່ເຈົ້າຕ້ອງການຊື້.ນອກຈາກນັ້ນ, ພວກເຮົາຈະອະທິບາຍຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງວັດສະດຸເຫຼົ່ານີ້ ແລະວິທີການເຮັດວຽກ.

ເຫຼັກກ້າ

ຖ້າທ່ານກໍາລັງຊອກຫາແຜ່ນເບກເຫຼັກ, ທ່ານໄດ້ມາຮອດບ່ອນທີ່ຖືກຕ້ອງແລ້ວ.ບໍ່ພຽງແຕ່ແຜ່ນເຫຼົ່ານີ້ເຮັດວຽກຢ່າງສົມບູນ, ພວກເຂົາຍັງມີລາຄາທີ່ເຫມາະສົມຫຼາຍ.ແຜ່ນເບກເຫຼັກແມ່ນຜະລິດໂດຍໃຊ້ເຫຼັກປະດິດ, ເຊິ່ງທົນທານຕໍ່ອາຊິດ hydrochloric.ຜູ້ປະດິດປະຈຸບັນໄດ້ໃຊ້ເຫຼັກນີ້ເພື່ອສ້າງແຜ່ນເບກທີ່ມີລະດັບຄວາມທົນທານສູງສຸດແລະທົນທານຕໍ່ການຂັດ.ໂລຫະປະສົມທີ່ໃຊ້ໃນແຜ່ນເບກເຫຼັກແມ່ນອີງໃສ່ຄາບອນ, ໂຄຣມຽມ, ແລະຊິລິຄອນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມີຄວາມທົນທານດີເລີດ.

ການປະສົມປະສານຂອງທັງສອງໂລຫະປະສົມມີຜົນກະທົບທີ່ສໍາຄັນຕໍ່ການປະຕິບັດໂດຍລວມຂອງແຜ່ນເບກ.ຊັ້ນເທິງຂອງ A357/SiC AMMC ຂະຫຍາຍການຍືດຕົວໄດ້ສູງສຸດ, ໃນຂະນະທີ່ການປະມວນຜົນຂອງ friction stir ປັບປຸງອະນຸພາກ intermetallic ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການແຕກ.ວັດສະດຸນີ້ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງ tensile ສູງສຸດ, ເຊິ່ງສະຫນອງຄວາມແຂງກະດ້າງທີ່ຕ້ອງການໂດຍຮ່າງກາຍແຜ່ນຫ້າມລໍ້.ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ບໍ່ເຫມືອນກັບເຫຼັກກ້າ, ແຜ່ນປະສົມປະສົມມີຄວາມທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່ທີ່ດີກວ່າ.ມັນ ເໝາະ ສົມທີ່ສຸດ ສຳ ລັບແອັບພລິເຄຊັນທີ່ຕ້ອງການຄວາມທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່ທີ່ສຸດ.

ແຜ່ນເບກເຫຼັກແມ່ນຍັງທົນທານຕໍ່ການກັດກ່ອນຫຼາຍກ່ວາແຜ່ນເບກ.ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ພວກເຂົາມີລາຄາຖືກກວ່າທາງເລືອກ.ທ່ານສາມາດປະຫຍັດເງິນໄດ້ຫຼາຍໂດຍການຊື້ແຜ່ນຫ້າມລໍ້ຍີ່ຫໍ້ໃຫມ່.ແຜ່ນເບກເຫຼັກສາມາດຢູ່ໄດ້ດົນກັບຜ້າປູທີ່ນອນທີ່ເຫມາະສົມ.ຂະບວນການນີ້ຈະຮັບປະກັນການຂັບເຄື່ອນກ້ຽງກ່ຽວກັບເບກແລະຈະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ປະເພດຂອງຄວາມເສຍຫາຍທີ່ເກີດຂຶ້ນ.ແຕ່, ມັນບໍ່ແມ່ນບໍ່ມີຂໍ້ເສຍຂອງມັນ.ຕົວຢ່າງ, ຖ້າທ່ານມີແຜ່ນທີ່ມີການລວມເອົາຊີມັງ, ມັນອາດຈະບໍ່ສາມາດປັບສະພາບໄດ້.

ວັດສະດຸທີ່ໃຊ້ໃນແຜ່ນເບກເຫຼັກກໍ່ຄວນເຮັດຈາກເຊລາມິກທີ່ມີຄວາມສາມາດຕ້ານທານກັບຄວາມເສຍຫາຍຈາກຄວາມຮ້ອນ.ນອກຈາກນັ້ນ, ອະນຸພາກເຊລາມິກຄວນເປັນຕົວນໍາຄວາມຮ້ອນທີ່ດີ.ອັດຕາການຖ່າຍທອດຄວາມຮ້ອນກໍານົດອຸນຫະພູມການເຮັດວຽກຂອງຫນ້າຕິດຕໍ່ຂອງແຜ່ນ.ເມື່ອທ່ານຊື້ແຜ່ນເບກເຫຼັກໃຫມ່, ທ່ານຍັງສາມາດໄດ້ຮັບການຮັບປະກັນສໍາລັບມັນຖ້າທ່ານຕ້ອງການປ່ຽນມັນ.ມີຫຼາຍເຫດຜົນວ່າເປັນຫຍັງແຜ່ນເບກເຫຼັກອາດຈະເປັນທາງເລືອກທີ່ດີກວ່າ.

ເຊລາມິກປະສົມ

ອະນາຄົດຂອງແຜ່ນເບກເຊລາມິກແມ່ນສົດໃສ.ແຜ່ນເຫຼົ່ານີ້ມີທ່າແຮງທີ່ຈະປັບປຸງການປະຫຍັດນໍ້າມັນໃນຂະນະດຽວກັນຫຼຸດຜ່ອນໄລຍະການຢຸດ.ເພື່ອພັດທະນາເບຣກເຫຼົ່ານີ້, ຕ້ອງມີໂຄງການທົດສອບເສັ້ນທາງ ແລະການຕິດຕາມທີ່ກວ້າງຂວາງ.ໃນລະຫວ່າງຂະບວນການນີ້, ການໂຫຼດຄວາມຮ້ອນທີ່ວາງໄວ້ໃນແຜ່ນເບກແມ່ນຖືກວັດແທກໂດຍວິທີການທາງດ້ານຮ່າງກາຍແລະທາງເຄມີ.ຜົນກະທົບຂອງການນໍາໃຊ້ອຸນຫະພູມສູງສາມາດປີ້ນກັບກັນຫຼື irreversible ຂຶ້ນກັບປະເພດຂອງແຜ່ນເບກແລະສະພາບການເຮັດວຽກ.

ການຫຼຸດລົງຂອງ CMCs ແມ່ນວ່າພວກເຂົາມີລາຄາແພງໃນປະຈຸບັນ.ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຖິງວ່າຈະມີປະສິດທິພາບດີກວ່າ, ພວກມັນບໍ່ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ທົ່ວໄປໃນຍານພາຫະນະຕະຫຼາດມະຫາຊົນ.ເຖິງແມ່ນວ່າວັດຖຸດິບທີ່ຖືກນໍາໃຊ້ບໍ່ແພງ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຍັງສູງ, ແລະຍ້ອນວ່າ CMCs ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມ, ລາຄາຄວນຈະຫຼຸດລົງ.ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າ CMCs ສ້າງຄວາມຮ້ອນພຽງແຕ່ເລັກນ້ອຍ, ແລະການຂະຫຍາຍຄວາມຮ້ອນຂອງແຜ່ນເບກສາມາດເຮັດໃຫ້ວັດສະດຸອ່ອນລົງ.ຮອຍແຕກຍັງສາມາດເກີດຂື້ນໃນພື້ນຜິວ, ເຮັດໃຫ້ແຜ່ນເບກບໍ່ມີປະສິດທິພາບ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ແຜ່ນເບກຄາບອນ-ເຊລາມິກແມ່ນລາຄາແພງທີ່ສຸດ.ການຜະລິດແຜ່ນເຫຼົ່ານີ້ສາມາດໃຊ້ເວລາ 20 ມື້.ແຜ່ນເບກເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນມີນ້ໍາຫນັກເບົາຫຼາຍ, ເຊິ່ງເປັນບວກສໍາລັບລົດທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາ.ເຖິງແມ່ນວ່າແຜ່ນເບກຄາບອນ-ເຊລາມິກອາດຈະບໍ່ເປັນທາງເລືອກທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບລົດທັງຫມົດ, ລັກສະນະນ້ໍາຫນັກເບົາແລະທົນທານຂອງວັດສະດຸເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາເປັນທາງເລືອກທີ່ດີສໍາລັບຍານພາຫະນະທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ.ໂດຍທົ່ວໄປ, ລາຄາຂອງແຜ່ນປະກອບ ceramic ແມ່ນປະມານເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງແຜ່ນເຫຼັກ.

ແຜ່ນເບກຄາບອນ-ຄາບອນມີລາຄາແພງ, ແລະຄວາມເສຍຫາຍແມ່ນເປັນຄວາມກັງວົນກັບແຜ່ນເບກເຫຼົ່ານີ້.ແຜ່ນຄາບອນເຊລາມິກມີຮອຍຂີດຂ່ວນສູງ, ແລະຜູ້ຜະລິດແນະນໍາໃຫ້ທ່ານແຜ່ນແຜ່ນເຫຼົ່ານີ້ດ້ວຍວັດສະດຸປ້ອງກັນ.ບາງລົດທີ່ມີລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບສານເຄມີແລະເຄື່ອງເຮັດຄວາມສະອາດລໍ້ສາມາດທໍາລາຍແຜ່ນຄາບອນເຊລາມິກ.ແຜ່ນຄາບອນເຊລາມິກຍັງສາມາດຂູດແລະເຮັດໃຫ້ຮອຍແຕກຄາບອນຢູ່ໃນຜິວຫນັງຂອງທ່ານ.ແລະຖ້າທ່ານບໍ່ລະມັດລະວັງ, ແຜ່ນຄາບອນ-ເຊລາມິກສາມາດສິ້ນສຸດຢູ່ໃນ lap ຂອງທ່ານ.

ເຫລໍກ

ຂະບວນການຂອງແຜ່ນເຫຼັກກ້າເຄືອບສັງກະສີຫ້າມລໍ້ບໍ່ແມ່ນໃຫມ່.ໃນລະຫວ່າງຂະບວນການຜະລິດ, ແຜ່ນໄດ້ຖືກອະນາໄມດ້ວຍເຫຼັກແຊ່ແຂງເປັນລ່ຽມແລະຊັ້ນຂອງສັງກະສີແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້.ຂະບວນການນີ້ແມ່ນເອີ້ນວ່າ sherardizing.ໃນຂະບວນການນີ້, ເສັ້ນໂຄ້ງໄຟຟ້າຈະລະລາຍຜົງສັງກະສີຫຼືສາຍໃນ drum ແລະໂຄງການມັນໃສ່ຫນ້າແຜ່ນ.ມັນໃຊ້ເວລາປະມານ 2 ຊົ່ວໂມງເພື່ອຕັດແຜ່ນເບກ.ຂະໜາດຂອງມັນມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງ 10.6 ນິ້ວ ໜາ 1/2 ນິ້ວ.ແຜ່ນເບກຈະປະຕິບັດຢູ່ດ້ານນອກ 2.65 ນິ້ວຂອງແຜ່ນ.

ເຖິງແມ່ນວ່າແຜ່ນເບກເຫຼັກແມ່ນຍັງຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຜະລິດຍານພາຫະນະຈໍານວນຫນຶ່ງ, ຜູ້ຜະລິດກໍາລັງຊອກຫາອຸປະກອນທາງເລືອກໃນການເຮັດຜະລິດຕະພັນເຫຼົ່ານີ້.ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ອົງປະກອບເບກທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາສາມາດເຮັດໃຫ້ການເບກທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງຂຶ້ນແລະຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກຍານພາຫະນະ.ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ລາຄາຂອງເຂົາເຈົ້າອາດຈະປຽບທຽບກັບເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດ.ການປະສົມປະສານຂອງວັດສະດຸໃຫມ່ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ດີເລີດທີ່ຈະເພີ່ມປະສິດທິພາບນໍ້າມັນຂອງຍານພາຫະນະແລະປັບປຸງການປະຕິບັດ.ລາຍຊື່ຂ້າງລຸ່ມນີ້ແມ່ນຜົນປະໂຫຍດບາງຢ່າງຂອງແຜ່ນເບກທີ່ອີງໃສ່ອາລູມິນຽມ.

ໂດຍພາກພື້ນ, ຕະຫຼາດໂລກສໍາລັບແຜ່ນເບກເຫຼັກຖືກແບ່ງອອກເປັນສາມພາກພື້ນໃຫຍ່: ອາເມລິກາເຫນືອ, ເອີຣົບ, ແລະອາຊີປາຊີຟິກ.ໃນເອີຣົບ, ຕະຫຼາດໄດ້ຖືກແບ່ງອອກຕື່ມອີກໂດຍປະເທດຝຣັ່ງ, ເຢຍລະມັນ, ອີຕາລີ, ສະເປນ, ແລະສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງເອີຣົບ.ໃນອາຊີປາຊີຟິກ, ຕະຫຼາດແຜ່ນເບກເຫຼັກຄາດວ່າຈະເຕີບໂຕໃນອັດຕາ CAGR ຫຼາຍກວ່າ 20% ໃນປີ 2023. ຕາເວັນອອກກາງແລະອາຟຣິກາຄາດວ່າຈະເຕີບໂຕໃນອັດຕາໄວທີ່ສຸດໃນຊຸມປີຂ້າງຫນ້າ, ໂດຍມີ CAGR ປະມານ 30%. .ດ້ວຍ​ຂະ​ແໜງ​ອຸດສາຫະກຳ​ລົດຍົນ​ທີ່​ມີ​ການ​ເຕີບ​ໂຕ, ​ເສດຖະກິດ​ທີ່​ພົ້ນ​ເດັ່ນ​ແມ່ນ​ມີ​ການ​ຊື້​ລົດ​ສອງ​ລໍ້​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ.

ເຖິງວ່າຈະມີຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງແຜ່ນເບກອາລູມິນຽມ, ແຜ່ນເບກທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດມີຂໍ້ເສຍເລັກນ້ອຍ.ອະລູມິນຽມບໍລິສຸດແມ່ນຂ້ອນຂ້າງແຕກຫັກແລະມີຄວາມຕ້ານທານຕໍ່າຫຼາຍ, ແຕ່ໂລຫະປະສົມສາມາດປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງມັນ.ແຜ່ນເບກອາລູມິນຽມສາມາດຢູ່ໄດ້ຫຼາຍປີ, ຫຼຸດຜ່ອນມະຫາຊົນ unsprung ໂດຍ 30% ຫາເຈັດສິບສ່ວນຮ້ອຍ.ແລະພວກມັນມີນ້ຳໜັກເບົາ, ຄຸ້ມຄ່າ, ແລະສາມາດນຳກັບມາໃຊ້ໃໝ່ໄດ້.ພວກເຂົາເປັນທາງເລືອກທີ່ດີກ່ວາແຜ່ນເບກເຫຼັກ.

ເສັ້ນໄຍກາກບອນ

ບໍ່ເຫມືອນກັບແຜ່ນເບກແບບດັ້ງເດີມ, ຄາບອນ-ຄາບອນສາມາດທົນທານຕໍ່ອຸນຫະພູມທີ່ສູງທີ່ສຸດ.ຊັ້ນການຖັກແສ່ວຂອງວັດສະດຸແລະເສັ້ນໄຍຊ່ວຍໃຫ້ມັນສາມາດຕ້ານການຂະຫຍາຍຄວາມຮ້ອນໃນຂະນະທີ່ຍັງມີນ້ໍາຫນັກເບົາ.ຄຸນສົມບັດເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ມັນເຫມາະສົມສໍາລັບແຜ່ນຫ້າມລໍ້, ເຊິ່ງມັກຈະຖືກນໍາໃຊ້ໃນຊຸດແຂ່ງແລະເຮືອບິນ.ແຕ່ມີ downsides ເຊັ່ນດຽວກັນ.ຖ້າທ່ານຕ້ອງການທີ່ຈະເພີດເພີນກັບຜົນປະໂຫຍດຂອງແຜ່ນເບກກາກບອນ - ເສັ້ນໄຍ, ທ່ານຄວນຮູ້ເລັກນ້ອຍກ່ຽວກັບຂະບວນການຜະລິດຂອງພວກເຂົາ.

ໃນຂະນະທີ່ແຜ່ນເບກຄາບອນມີຂໍ້ໄດ້ປຽບຫຼາຍໃນການຕິດຕາມການແຂ່ງຂັນ, ພວກມັນບໍ່ເຫມາະສົມສໍາລັບການຂັບຂີ່ປະຈໍາວັນ.ພວກມັນບໍ່ທົນທານຕໍ່ອຸນຫະພູມຖະໜົນ ແລະແຜ່ນຄາບອນຕົ້ນແບບຈະສູນເສຍຄວາມໜາສາມຫາສີ່ມິນລິແມັດພາຍໃນ 24 ຊົ່ວໂມງຂອງການນຳໃຊ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.ແຜ່ນຄາບອນຍັງຕ້ອງການການເຄືອບພິເສດເພື່ອປ້ອງກັນການຜຸພັງຄວາມຮ້ອນ, ເຊິ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການກັດກ່ອນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.ແລະ, ແຜ່ນຄາບອນຍັງມີລາຄາສູງ.ຖ້າທ່ານກໍາລັງຊອກຫາແຜ່ນເບກກາກບອນທີ່ທົນທານ, ຄຸນນະພາບສູງ, ພິຈາລະນາຫນຶ່ງໃນທີ່ດີທີ່ສຸດໃນໂລກ.

ນອກເຫນືອຈາກຂໍ້ໄດ້ປຽບໃນການປະຫຍັດນ້ໍາຫນັກ, ແຜ່ນເບກຄາບອນ-ເຊລາມິກຍັງໃຊ້ໄດ້ດົນກວ່າ.ພວກມັນຈະຢູ່ໄດ້ດົນກວ່າແຜ່ນເບກແບບທຳມະດາ ແລະສາມາດຢູ່ໄດ້ຕະຫຼອດຊີວິດຂອງຍານພາຫະນະ.ຖ້າທ່ານບໍ່ຂັບລົດປະຈໍາວັນ, ທ່ານຈະສາມາດໃຊ້ແຜ່ນເບກຄາບອນ-ເຊລາມິກອັນດຽວເປັນເວລາຫຼາຍສິບປີ.ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ແຜ່ນຄາບອນເຊລາມິກໄດ້ຖືກພິຈາລະນາວ່າທົນທານກວ່າແຜ່ນເບກແບບດັ້ງເດີມ, ເຖິງວ່າຈະມີລາຄາສູງກວ່າ.

ຄ່າສໍາປະສິດຄວາມອິດສາຂອງແຜ່ນເບກຄາບອນ-ເຊລາມິກແມ່ນສູງກວ່າຂອງແຜ່ນເຫຼັກກ້າ, ຫຼຸດຜ່ອນເວລາກະຕຸ້ນເບຣກສິບເປີເຊັນ.ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງສິບຕີນສາມາດຊ່ວຍຊີວິດມະນຸດໄດ້, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການປ້ອງກັນຄວາມເສຍຫາຍຂອງຕົວລົດ.ດ້ວຍການຫ້າມລໍ້ພິເສດ, ແຜ່ນຄາບອນ-ເຊລາມິກແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນສໍາລັບການປະຕິບັດຂອງລົດ.ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ຈະຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່, ແຕ່ຍັງຈະປັບປຸງຄວາມປອດໄພຂອງຍານພາຫະນະ.

ຢາງ phenolic

ຢາງ phosphoric ແມ່ນປະເພດຂອງວັດສະດຸທີ່ໃຊ້ໃນແຜ່ນເບກ.ຄຸນສົມບັດການຜູກມັດທີ່ດີຂອງມັນກັບເສັ້ນໄຍເຮັດໃຫ້ມັນເປັນການທົດແທນທີ່ດີເລີດສໍາລັບ asbestos.ອີງຕາມອັດຕາສ່ວນຂອງ phenolic resin, ແຜ່ນເບກສາມາດແຂງແລະບີບອັດຫຼາຍ.ລັກສະນະເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອທົດແທນ asbestos ໃນແຜ່ນຫ້າມລໍ້.ແຜ່ນເບກຢາງ phenolic ທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງສາມາດຢູ່ໄດ້ຕະຫຼອດຊີວິດ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການທົດແທນຕ່ໍາ.

ມີສອງປະເພດຂອງຢາງ phenolic ໃນແຜ່ນຫ້າມລໍ້.ອັນຫນຶ່ງແມ່ນຢາງພາລາ thermosetting ແລະອີກອັນຫນຶ່ງແມ່ນວັດສະດຸທີ່ບໍ່ມີຂົ້ວ, ບໍ່ມີປະຕິກິລິຍາ.ທັງສອງຊະນິດຂອງຢາງໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຜະລິດແຜ່ນຫ້າມລໍ້ແລະ pads.ຢາງ phenolic ແມ່ນໃຊ້ໃນຜ້າເບກທາງການຄ້າເນື່ອງຈາກວ່າມັນ decomposes ຢູ່ທີ່ປະມານ 450 ° C, ໃນຂະນະທີ່ຢາງ polyester decompose ຢູ່ທີ່ 250-300 ° C.

ປະລິມານແລະປະເພດຂອງ binder ມີບົດບາດສໍາຄັນໃນການປະຕິບັດ friction ຂອງແຜ່ນຫ້າມລໍ້ຢາງ phenolic.ຢາງ phenolic ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນທົນທານຕໍ່ການປ່ຽນແປງຂອງອຸນຫະພູມຫນ້ອຍກວ່າວັດສະດຸອື່ນໆ, ແຕ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ມີຄວາມຫມັ້ນຄົງຫຼາຍດ້ວຍການເພີ່ມບາງຊະນິດ.ຕົວຢ່າງ, ຢາງ phenolic ສາມາດຖືກດັດແປງດ້ວຍຂອງແຫຼວຈາກເປືອກໝາກມ່ວງຫິມະພານ ເພື່ອປັບປຸງຄວາມແຂງ ແລະຄ່າສໍາປະສິດຄວາມອິດສາຂອງມັນຢູ່ທີ່ 100°.ອັດຕາສ່ວນຂອງ CNSL ສູງຂຶ້ນ, ຄ່າສໍາປະສິດ friction ຕ່ໍາ.ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມຫມັ້ນຄົງດ້ານຄວາມຮ້ອນຂອງຢາງໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະການຈາງລົງແລະອັດຕາການຟື້ນຕົວຫຼຸດລົງ.

ການສວມໃສ່ໃນເບື້ອງຕົ້ນເຮັດໃຫ້ອະນຸພາກອອກຈາກຢາງແລະປະກອບເປັນພູພຽງຕົ້ນຕໍ.ພູພຽງຫຼັກນີ້ແມ່ນເປັນປະເພດທົ່ວໄປທີ່ສຸດຂອງວັດສະດຸ frictional.ນີ້ແມ່ນຂະບວນການແບບເຄື່ອນໄຫວ, ເສັ້ນໃຍເຫຼັກກ້າແລະອະນຸພາກທອງແດງຫຼືທອງເຫລືອງແຂງທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງເຮັດໃຫ້ການຕິດຕໍ່ກັບແຜ່ນດິດ.ອະນຸພາກເຫຼົ່ານີ້ມີມູນຄ່າຄວາມແຂງທີ່ເກີນຄວາມແຂງຂອງແຜ່ນ.ພູພຽງມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເກັບເອົາອະນຸພາກສວມໃສ່ micrometric ແລະ submicrometric.