ການ​ນໍາ​ເຂົ້າ​ແລະ​ສົ່ງ​ອອກ​ຂອງ​ອົງ​ປະ​ກອບ​ສໍາ​ລັບ​ອຸດ​ສາ​ຫະ​ກໍາ​ລົດ​ຍົນ​ຂອງ​ຈີນ​

ປັດ​ຈຸ​ບັນ, ອັດ​ຕາ​ສ່ວນ​ລາຍ​ຮັບ​ອຸດ​ສາ​ຫະ​ກຳ​ລົດ​ຍົນ​ແລະ​ຊິ້ນ​ສ່ວນ​ຂອງ​ຈີນ​ປະ​ມານ 1:1, ອັດ​ຕາ​ສ່ວນ​ໂຮງ​ງານ​ຜະ​ລິດ​ລົດ​ຍົນ 1:1.7 ຍັງ​ມີ​ຊ່ອງ​ຫວ່າງ, ອຸດ​ສາ​ຫະ​ກຳ​ຊິ້ນ​ສ່ວນ​ຂະ​ຫນາດ​ໃຫຍ່​ແຕ່​ບໍ່​ເຂັ້ມ​ແຂງ, ຕ່ອງ​ໂສ້​ອຸດ​ສາ​ຫະ​ກຳ​ຕົ້ນ​ນ້ຳ​ແລະ​ລຸ່ມ​ມີ​ຂໍ້​ບົກ​ຜ່ອງ​ຫຼາຍ​ຢ່າງ.​ເນື້ອ​ແທ້​ຂອງ​ການ​ແຂ່ງຂັນ​ອຸດສາຫະກຳ​ລົດຍົນ​ທົ່ວ​ໂລກ​ແມ່ນ​ລະບົບ​ການ​ສະໜັບສະໜູນ, ນັ້ນ​ແມ່ນ​ລະບົບ​ຕ່ອງ​ໂສ້​ອຸດສາຫະກຳ, ການ​ແຂ່ງຂັນ​ຕ່ອງ​ໂສ້​ມູນ​ຄ່າ.ດັ່ງນັ້ນ, ປັບປຸງຮູບແບບຂອງອຸດສາຫະກໍາຕົ້ນນ້ໍາແລະລຸ່ມນ້ໍາ, ເລັ່ງການເຊື່ອມໂຍງແລະການປະດິດສ້າງຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງ, ສ້າງລະບົບຕ່ອງໂສ້ອຸດສາຫະກໍາເອກະລາດ, ຄວາມປອດໄພແລະສາມາດຄວບຄຸມໄດ້, ແລະເສີມຂະຫຍາຍຕໍາແຫນ່ງຂອງຈີນໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ອຸດສາຫະກໍາທົ່ວໂລກ, ແມ່ນການກະຕຸ້ນ endogenous ແລະປະຕິບັດໄດ້. ຄວາມຕ້ອງການເພື່ອບັນລຸການພັດທະນາຄຸນນະພາບສູງຂອງການສົ່ງອອກລົດຍົນ.
ການສົ່ງອອກຊິ້ນສ່ວນແລະສ່ວນປະກອບໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນມີຄວາມຫມັ້ນຄົງ
1. ປີ 2020 ການ​ສົ່ງ​ອອກ​ຊິ້ນ​ສ່ວນ​ແລະ​ເຄື່ອງ​ປະກອບ​ຂອງ​ຈີນ​ຫຼຸດ​ລົງ​ໃນ​ອັດຕາ​ທີ່​ສູງ​ກວ່າ​ພາຫະນະ​ທີ່​ສົມບູນ.
ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2015, ຊິ້ນສ່ວນລົດໃຫຍ່ຂອງຈີນ (ລວມທັງຊິ້ນສ່ວນລົດໃຫຍ່ທີ່ສໍາຄັນ, ອາໄຫຼ່, ແກ້ວ, ຢາງລົດ, ດຽວກັນຂ້າງລຸ່ມນີ້) ການເຫນັງຕີງຂອງການສົ່ງອອກແມ່ນບໍ່ມີຂະຫນາດໃຫຍ່.ນອກຈາກການສົ່ງອອກ 2018 ເກີນ 60 ຕື້ໂດລາ, ປີອື່ນໆແມ່ນເລື່ອນຂຶ້ນແລະຫຼຸດລົງ 55 ຕື້ໂດລາ, ຄ້າຍຄືກັນກັບແນວໂນ້ມການສົ່ງອອກປະຈໍາປີຂອງລົດທັງຫມົດ.ປີ 2020, ຍອດ​ມູນ​ຄ່າ​ການ​ສົ່ງ​ອອກ​ຜະ​ລິດ​ຕະ​ພັນ​ລົດ​ຍົນ​ຂອງ​ຈີນ​ໄດ້​ຫຼາຍ​ກວ່າ 71 ຕື້​ໂດ​ລາ, ຊິ້ນ​ສ່ວນ​ກວມ 78,0%.​ໃນ​ນັ້ນ, ການ​ສົ່ງ​ອອກ​ລົດ​ທັງ​ໝົດ 15,735 ຕື້​ໂດ​ລາ​ສະຫະລັດ, ຫຼຸດ​ລົງ 3,6% ​ເມື່ອ​ທຽບ​ໃສ່​ປີ​ກາຍ;ການ​ສົ່ງ​ອອກ​ຊິ້ນ​ສ່ວນ 55,397 ຕື້​ໂດ​ລາ​ສະຫະລັດ, ຫຼຸດ​ລົງ 5,9% ​ເມື່ອ​ທຽບ​ໃສ່​ໄລຍະ​ດຽວ​ກັນ​ຂອງ​ປີ​ກາຍ, ອັດຕາ​ການ​ຫຼຸດ​ລົງ​ຂອງ​ລົດ​ທັງ​ໝົດ.ເມື່ອປຽບທຽບກັບ 2019, ຄວາມແຕກຕ່າງປະຈໍາເດືອນໃນການສົ່ງອອກຊິ້ນສ່ວນແລະສ່ວນປະກອບໃນປີ 2020 ແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ.ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກການລະບາດ, ການສົ່ງອອກຫຼຸດລົງຕໍ່າສຸດໃນເດືອນກຸມພາ, ແຕ່ໃນເດືອນມີນາທີ່ຟື້ນຕົວໃນລະດັບດຽວກັນຂອງປີທີ່ຜ່ານມາ;ຍ້ອນ​ຄວາມ​ຕ້ອງການ​ຂອງ​ຕະຫຼາດ​ຕ່າງປະ​ເທດ​ທີ່​ອ່ອນ​ແອ, 4 ​ເດືອນ​ຕໍ່​ໄປ​ຍັງ​ສືບ​ຕໍ່​ຫຼຸດ​ລົງ, ຮອດ​ເດືອນ​ສິງຫາ​ມີ​ສະຖຽນ​ລະ​ພາບ​ແລະ​ຟື້ນ​ຕົວ, ການ​ສົ່ງ​ອອກ​ຈາກ​ເດືອນ​ກັນຍາ​ຫາ​ເດືອນ​ທັນວາ​ຍັງ​ຄົງ​ຢູ່​ໃນ​ລະດັບ​ສູງ.ເມື່ອປຽບທຽບກັບທ່າອ່ຽງການສົ່ງອອກຂອງຍານພາຫະນະ, ຊິ້ນສ່ວນແລະສ່ວນປະກອບຫຼາຍກວ່າຍານພາຫະນະ 1 ເດືອນກ່ອນເວລາດຽວກັນຂອງປີກ່ອນກັບຄືນໄປບ່ອນໃນລະດັບ, ເຫັນໄດ້ວ່າຊິ້ນສ່ວນແລະສ່ວນປະກອບຂອງຄວາມອ່ອນໄຫວຂອງຕະຫຼາດແມ່ນເຂັ້ມແຂງກວ່າ.
2. ຊິ້ນສ່ວນລົດຍົນສົ່ງອອກໄປຍັງພາກສ່ວນສຳຄັນ ແລະ ອຸປະກອນເສີມ
ປີ 2020, ການ​ສົ່ງ​ອອກ​ລົດຍົນ​ຂອງ​ຈີນ​ຂອງ​ພາກສ່ວນ​ທີ່​ສຳຄັນ​ໄດ້ 23,021 ຕື້​ໂດ​ລາ​ສະຫະລັດ, ຫຼຸດ​ລົງ 4,7% ​ເມື່ອ​ທຽບ​ໃສ່​ປີ​ກາຍ, ກວມ​ເອົາ 41,6%;ສູນອຸປະກອນເສີມ ສົ່ງອອກ 19.654 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດ ຫຼຸດລົງ 3.9% ເມື່ອທຽບໃສ່ປີກາຍ ກວມເອົາ 35.5%;ແກ້ວລົດຍົນສົ່ງອອກ 1.087 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດ, ຫຼຸດລົງ 5.2%;ຢາງລົດຍົນສົ່ງອອກ 11.635 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດ, ຫຼຸດລົງ 11.2%.ແກ້ວລົດໃຫຍ່ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນສົ່ງອອກໄປສະຫະລັດ, ຍີ່ປຸ່ນ, ເຢຍລະມັນ, ເກົາຫຼີໃຕ້ແລະປະເທດການຜະລິດລົດໃຫຍ່ແບບດັ້ງເດີມອື່ນໆ, ຢາງລົດຍົນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນສົ່ງອອກໄປສະຫະລັດ, ເມັກຊິໂກ, Saudi Arabia, ສະຫະລາຊະອານາຈັກແລະຕະຫຼາດສົ່ງອອກທີ່ສໍາຄັນອື່ນໆ.
ສະເພາະປະເພດສິນຄ້າສົ່ງອອກຕົ້ນຕໍແມ່ນ ກອບ ແລະ ລະບົບເບກ, ສົ່ງອອກ 5,041 ຕື້ ແລະ 4,943 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດ, ຕົ້ນຕໍແມ່ນສົ່ງອອກໄປສະຫະລັດ, ຍີ່ປຸ່ນ, ເມັກຊິໂກ, ເຢຍລະມັນ.ໃນດ້ານອາໄຫຼ່, ຜ້າຄຸມຕົວ ແລະ ລໍ້ແມ່ນປະເພດສົ່ງອອກຕົ້ນຕໍໃນປີ 2020 ດ້ວຍມູນຄ່າການສົ່ງອອກ 6,435 ຕື້ ແລະ 4,865 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດ ຕາມລຳດັບ, ໃນນັ້ນ ລໍ້ຢາງຕົ້ນຕໍແມ່ນສົ່ງອອກໄປສະຫະລັດ, ຍີ່ປຸ່ນ, ເມັກຊິໂກ, ໄທ.
3. ຕະຫຼາດສົ່ງອອກແມ່ນສຸມໃສ່ອາຊີ, ອາເມລິກາເຫນືອແລະເອີຣົບ
ອາຊີ (ບົດຄວາມນີ້ຫມາຍເຖິງພາກສ່ວນອື່ນໆຂອງອາຊີບໍ່ລວມຈີນ, ດຽວກັນຂ້າງລຸ່ມນີ້), ອາເມລິກາເຫນືອແລະເອີຣົບແມ່ນຕະຫຼາດສົ່ງອອກຕົ້ນຕໍສໍາລັບພາກສ່ວນຈີນ.ປີ 2020, ພາກສ່ວນ​ທີ່​ສຳຄັນ​ຂອງ​ຈີນ​ສົ່ງ​ອອກ​ຕະຫຼາດ​ໃຫຍ່​ກວ່າ​ໝູ່​ແມ່ນ​ອາຊີ, ຍອດ​ມູນ​ຄ່າ​ການ​ສົ່ງ​ອອກ 7,494 ຕື້​ໂດ​ລາ, ກວມ​ເອົາ 32,6%;ຮອງ​ລົງ​ມາ​ແມ່ນ​ອາ​ເມ​ລິ​ກາ​ເໜືອ, ການ​ສົ່ງ​ອອກ 6,076 ຕື້​ໂດ​ລາ, ກວມ​ເອົາ 26,4%;ການ​ສົ່ງ​ອອກ​ໄປ​ເອີ​ລົບ 5,902 ຕື້, ກວມ​ເອົາ 25,6%.​ໃນ​ດ້ານ​ບໍ່​ມີ​ອຸປະກອນ​ເສີມ, ການ​ສົ່ງ​ອອກ​ໄປ​ອາຊີ​ກວມ​ເອົາ 42,9%;ສົ່ງອອກໄປອາເມລິກາເໜືອ 5,065 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດ, ກວມເອົາ 25,8%;ສົ່ງອອກໄປເອີຣົບ 3.371 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດ, ກວມເອົາ 17.2%.
​ເຖິງ​ວ່າ​ຈະ​ເກີດ​ຄວາມ​ຂັດ​ແຍ່ງ​ດ້ານ​ການ​ຄ້າ​ລະຫວ່າງ​ຈີນ​ກັບ​ອາ​ເມ​ລິ​ກາ, ການ​ສົ່ງ​ອອກ​ຊິ້ນ​ສ່ວນ​ແລະ​ສ່ວນ​ປະກອບ​ຂອງ​ຈີນ​ໄປ​ຍັງ​ອາ​ເມ​ລິ​ກາ​ໃນ​ປີ 2020 ​ໄດ້​ຫຼຸດ​ລົງ, ​ແຕ່​ບໍ່​ວ່າ​ຈະ​ເປັນ​ຊິ້ນ​ສ່ວນ​ສຳຄັນ​ຫຼື​ອຸປະກອນ​ເສີມ​ສູນ, ອາ​ເມ​ລິ​ກາ​ກໍ​ຍັງ​ເປັນ​ປະ​ເທດ​ສົ່ງ​ອອກ​ໃຫຍ່​ທີ່​ສຸດ​ຂອງ​ຈີນ, ທັງ​ສົ່ງ​ອອກ​ໄປ​ຍັງ​ອາ​ເມ​ລິ​ກາ. ສະຫະລັດ​ກວມ​ເອົາ​ປະມານ 24% ຂອງ​ຍອດ​ມູນ​ຄ່າ​ການ​ສົ່ງ​ອອກ​ທັງ​ໝົດ 10 ຕື້​ໂດ​ລາ​ສະຫະລັດ.ໃນບັນດາພວກເຂົາ, ພາກສ່ວນທີ່ສໍາຄັນຂອງຜະລິດຕະພັນສົ່ງອອກຕົ້ນຕໍສໍາລັບລະບົບເບກ, ລະບົບ suspension ແລະລະບົບການຊີ້ນໍາ, ອຸປະກອນເສີມສູນການສົ່ງອອກຕົ້ນຕໍຂອງລໍ້ອາລູມິນຽມ, ຮ່າງກາຍແລະອຸປະກອນເຮັດໃຫ້ມີແສງໄຟຟ້າ.ປະເທດອື່ນໆທີ່ມີການສົ່ງອອກສູງຂອງຊິ້ນສ່ວນແລະອຸປະກອນເສີມທີ່ສໍາຄັນປະກອບມີຍີ່ປຸ່ນ, ເກົາຫລີໃຕ້ແລະເມັກຊິໂກ.
4. ຄວາມກ່ຽວຂ້ອງຂອງຕ່ອງໂສ້ອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນໃນພາກພື້ນ RCEP
​ໃນ​ປີ 2020, ຍີ່ປຸ່ນ, ສ.​ເກົາຫຼີ ​ແລະ ​ໄທ ​ແມ່ນ​ສາມ​ປະ​ເທດ​ອັນ​ດັບ​ໜຶ່ງ​ໃນ​ພາກ​ພື້ນ RCEP (ສັນຍາ​ຄູ່​ຮ່ວມ​ມື​ເສດຖະກິດ​ຮອບດ້ານ​ໃນ​ພາກ​ພື້ນ) ​ໃນ​ດ້ານ​ການ​ສົ່ງ​ອອກ​ຊິ້ນ​ສ່ວນ​ສຳຄັນ ​ແລະ ອຸປະກອນ​ເສີມ​ຂອງ​ລົດຍົນ​ຂອງ​ຈີນ.ຜະລິດຕະພັນທີ່ສົ່ງອອກໄປຍີ່ປຸ່ນຕົ້ນຕໍແມ່ນ ລໍ້ໂລຫະປະສົມອາລູມີນຽມ, ຮ່າງກາຍ, ກຸ່ມສາຍໄຟ, ລະບົບເບກ, ຖົງລົມນິລະໄພ ແລະ ອື່ນໆ;ຜະລິດຕະພັນສົ່ງອອກໄປເກົາຫຼີໃຕ້ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນກຸ່ມສາຍໄຟ, ຮ່າງກາຍ, ລະບົບການຊີ້ນໍາ, ຖົງລົມນິລະໄພ, ແລະອື່ນໆ;ຜະລິດຕະພັນທີ່ສົ່ງອອກໄປປະເທດໄທສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຕົວເຄື່ອງ, ລໍ້ໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມ, ລະບົບການຊີ້ນໍາ, ລະບົບເບກ, ແລະອື່ນໆ.
ມີການເຫນັງຕີງຂອງພາກສ່ວນນໍາເຂົ້າໃນຊຸມປີທີ່ຜ່ານມາ
1. ການ​ນຳ​ເຂົ້າ​ຊິ້ນ​ສ່ວນ​ຂອງ​ຈີນ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ເລັກ​ໜ້ອຍ​ໃນ​ປີ 2020
ແຕ່​ປີ 2015 ຫາ 2018, ການ​ນຳ​ເຂົ້າ​ອາ​ໄຫຼ່​ລົດ​ຍົນ​ຂອງ​ຈີນ​ໄດ້​ສະ​ແດງ​ໃຫ້​ເຫັນ​ທ່າ​ອ່ຽງ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ໃນ​ແຕ່​ລະ​ປີ;ໃນປີ 2019 ມີການຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ການນໍາເຂົ້າຫຼຸດລົງ 12.4% ເມື່ອທຽບໃສ່ປີ;​ໃນ​ປີ 2020, ​ເຖິງ​ວ່າ​ຈະ​ໄດ້​ຮັບ​ຜົນ​ກະທົບ​ຈາກ​ພະຍາດ​ລະບາດ​ກໍ່ຕາມ, ​ແຕ່​ການ​ນຳ​ເຂົ້າ​ມີ​ເຖິງ 32,113 ຕື້​ໂດ​ລາ​ສະຫະລັດ, ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ 0,4% ​ເມື່ອ​ທຽບ​ໃສ່​ປີ​ກາຍ​ນີ້, ຍ້ອນ​ຄວາມ​ຕ້ອງການ​ພາຍ​ໃນ​ຂອງ​ປະ​ເທດ​ພວມ​ດຶງ​ດູດ​ຢ່າງ​ແຮງ.
ຈາກທ່າອ່ຽງປະຈໍາເດືອນ, ການນໍາເຂົ້າຊິ້ນສ່ວນແລະສ່ວນປະກອບໃນປີ 2020 ສະແດງໃຫ້ເຫັນທ່າອ່ຽງຕໍ່າກ່ອນແລະຫຼັງຈາກແນວໂນ້ມທີ່ສູງ.ຈຸດຕໍ່າສຸດປະຈໍາປີແມ່ນໃນເດືອນເມສາຫາເດືອນພຶດສະພາ, ຕົ້ນຕໍແມ່ນຍ້ອນການຂາດແຄນການສະຫນອງທີ່ເກີດຈາກການແຜ່ລະບາດຂອງພະຍາດລະບາດຢູ່ຕ່າງປະເທດ.ນັບ​ແຕ່​ມີ​ສະຖຽນ​ລະ​ພາບ​ໃນ​ເດືອນ​ມິຖຸນາ, ບັນດາ​ວິ​ສາ​ຫະກິດ​ພາຫະນະ​ພາຍ​ໃນ​ປະ​ເທດ​ຕ້ອງ​ຮັບປະກັນ​ສະຖຽນ​ລະ​ພາບ​ຂອງ​ຕ່ອງ​ໂສ້​ການ​ສະໜອງ, ​ເຈດ​ຕະນາ​ເພີ່ມ​ທະວີ​ການ​ເກັບ​ກ່ຽວ​ອາ​ໄຫຼ່, ການ​ນຳ​ເຂົ້າ​ຊິ້ນ​ສ່ວນ​ໃນ 6 ​ເດືອນ​ທ້າຍ​ປີ​ລ້ວນ​ແຕ່​ດຳ​ເນີນ​ໄປ​ໃນ​ລະດັບ​ສູງ.
2. ພາກສ່ວນສຳຄັນກວມເກືອບ 70% ຂອງການນຳເຂົ້າ
ປີ 2020, ພາກສ່ວນ​ທີ່​ສຳຄັນ​ຂອງ​ລົດຍົນ​ຂອງ​ຈີນ​ໄດ້​ນຳ​ເຂົ້າ 21,642 ຕື້​ໂດ​ລາ​ສະຫະລັດ, ຫຼຸດ​ລົງ 2,5% ​ເມື່ອ​ທຽບ​ໃສ່​ປີ​ກາຍ, ກວມ​ເອົາ 67,4%;ສູນອຸປະກອນເສີມນໍາເຂົ້າ 9,42 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 7,0% ເມື່ອທຽບໃສ່ປີກາຍ ກວມເອົາ 29,3%;ແກ້ວລົດຍົນນໍາເຂົ້າ 4.232 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 20.3% ເມື່ອທຽບໃສ່ປີກາຍ;ຢາງລົດຍົນນໍາເຂົ້າ 6.24 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດ, ຫຼຸດລົງ 2.0% ເມື່ອທຽບໃສ່ປີຜ່ານມາ.
ຈາກພາກສ່ວນທີ່ສໍາຄັນ, ການນໍາເຂົ້າລະບົບສາຍສົ່ງກວມເອົາເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງຈໍານວນທັງຫມົດ.​ໃນ​ປີ 2020, ຈີນ​ໄດ້​ນຳ​ເຂົ້າ​ລະບົບ​ສົ່ງ​ອອກ 10,439 ຕື້​ໂດ​ລາ​ສະຫະລັດ, ຫຼຸດ​ລົງ​ເລັກ​ໜ້ອຍ 0,6% ​ເມື່ອ​ທຽບ​ໃສ່​ໄລຍະ​ດຽວ​ກັນ​ຂອງ​ປີ​ກາຍ, ກວມ 48% ຂອງ​ຈຳນວນ​ທັງ​ໝົດ, ​ໃນ​ນັ້ນ, ​ແຫຼ່ງນຳ​ເຂົ້າ​ຕົ້ນຕໍ​ແມ່ນ​ຍີ່​ປຸ່ນ, ​ເຢຍລະ​ມັນ, ອາ​ເມ​ລິ​ກາ ​ແລະ ສ.​ເກົາຫຼີ.ນີ້ແມ່ນປະຕິບັດຕາມໂດຍກອບແລະເຄື່ອງຈັກອາຍແກັສ / ອາຍແກັສທໍາມະຊາດ.ຜູ້ນໍາເຂົ້າຕົ້ນຕໍຂອງກອບແມ່ນເຢຍລະມັນ, ສະຫະລັດ, ຍີ່ປຸ່ນແລະອອສເຕີຍ, ແລະເຄື່ອງຈັກ gasoline / ອາຍແກັສທໍາມະຊາດສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນນໍາເຂົ້າຈາກຍີ່ປຸ່ນ, ສວີເດນ, ສະຫະລັດແລະເຢຍລະມັນ.
​ໃນ​ດ້ານ​ການ​ນຳ​ເຂົ້າ​ບໍ່​ມີ​ອຸປະກອນ​ເສີມ, ​ເຄື່ອງ​ປົກ​ຕົວ​ກວມ​ເອົາ 55% ຂອງ​ການ​ນຳ​ເຂົ້າ​ທັງ​ໝົດ 5,157 ຕື້​ໂດ​ລາ​ສະຫະລັດ, ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ 11,4% ​ເມື່ອ​ທຽບ​ໃສ່​ປີ​ກາຍ, ປະ​ເທດ​ນຳ​ເຂົ້າ​ຕົ້ນຕໍ​ແມ່ນ​ເຢຍລະ​ມັນ, ປອກຕຸຍ​ການ, ອາ​ເມ​ລິ​ກາ ​ແລະ ຍີ່ປຸ່ນ.ການ​ນໍາ​ເຂົ້າ​ອຸ​ປະ​ກອນ​ແສງ​ສະ​ຫວ່າງ​ຂອງ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ $1.929 ຕື້​ໂດ​ລາ​, ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ 12.5% ​​ເມື່ອ​ທຽບ​ໃສ່​ໄລ​ຍະ​ປີ​, ກວມ​ເອົາ 20%, ສ່ວນ​ໃຫຍ່​ແມ່ນ​ຈາກ​ເມັກ​ຊິ​ໂກ​, ສາ​ທາ​ລະ​ນະ​ລັດ​ເຊັກ​, ເຢຍ​ລະ​ມັນ​ແລະ​ສະ​ໂລ​ວາ​ເກຍ​ແລະ​ປະ​ເທດ​ອື່ນໆ​.ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ບອກວ່າ, ດ້ວຍຄວາມກ້າວຫນ້າທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີຂອງຫ້ອງນັກບິນອັດສະລິຍະພາຍໃນປະເທດແລະການສະຫນັບສະຫນູນ, ການນໍາເຂົ້າອຸປະກອນເສີມທີ່ກ່ຽວຂ້ອງແມ່ນແຄບລົງໃນແຕ່ລະປີ.
3. ເອີຣົບແມ່ນຕະຫຼາດນໍາເຂົ້າຕົ້ນຕໍສໍາລັບພາກສ່ວນ
​ໃນ​ປີ 2020, ​ເອີ​ລົບ​ແລະ​ອາຊີ​ແມ່ນ​ຕະຫຼາດ​ນຳ​ເຂົ້າ​ຕົ້ນຕໍ​ຂອງ​ພາກສ່ວນ​ລົດຍົນ​ຂອງ​ຈີນ.ການ​ນຳ​ເຂົ້າ​ຈາກ​ເອີ​ລົບ​ມີ​ເຖິງ 9,767 ຕື້ USD, ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ເລັກ​ໜ້ອຍ 0,1% ​ເມື່ອ​ທຽບ​ໃສ່​ໄລຍະ​ດຽວ​ກັນ​ຂອງ​ປີ​ກາຍ, ກວມ​ເອົາ 45,1%;ການ​ນຳ​ເຂົ້າ​ຈາກ​ອາຊີ​ມີ​ເຖິງ 9,126 ຕື້​ໂດ​ລາ​ສະຫະລັດ, ຫຼຸດ​ລົງ 10,8% ​ເມື່ອ​ທຽບ​ໃສ່​ປີ​ກາຍ, ກວມ​ເອົາ 42,2%.ຂະນະ​ດຽວ​ກັນ, ຕະຫຼາດ​ການ​ນຳ​ເຂົ້າ​ໃຫຍ່​ທີ່​ສຸດ​ຂອງ​ອຸປະກອນ​ບໍ່​ແມ່ນ​ເອີ​ລົບ, ດ້ວຍ​ການ​ນຳ​ເຂົ້າ 5,992 ຕື້ USD, ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ 5,4% ​ເມື່ອ​ທຽບ​ໃສ່​ໄລຍະ​ດຽວ​ກັນ​ຂອງ​ປີ​ກາຍ, ກວມ​ເອົາ 63,6%;ຮອງ​ລົງ​ມາ​ແມ່ນ​ອາ​ຊີ, ການ​ນຳ​ເຂົ້າ 1,860 ຕື້​ໂດ​ລາ​ສະ​ຫະ​ລັດ, ຫຼຸດ​ລົງ 10,0% ເມື່ອ​ທຽບ​ໃສ່​ປີ​ກາຍ, ກວມ​ເອົາ 19,7%.
​ໃນ​ປີ 2020, ຜູ້​ນຳ​ເຂົ້າ​ອາ​ໄຫລ່​ລົດຍົນ​ຕົ້ນຕໍ​ຂອງ​ຈີນ​ແມ່ນ​ຍີ່​ປຸ່ນ, ​ເຢຍລະ​ມັນ​ແລະ​ອາ​ເມ​ລິ​ກາ.ໃນນັ້ນ, ການນໍາເຂົ້າຈາກສະຫະລັດອາເມລິກາເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ໃນປີກາຍນີ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 48,5%, ແລະສິນຄ້ານໍາເຂົ້າຕົ້ນຕໍແມ່ນລະບົບສາຍສົ່ງ, clutches ແລະລະບົບການຊີ້ນໍາ.ຊິ້ນສ່ວນແລະອຸປະກອນການນໍາເຂົ້າຈາກປະເທດສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເຢຍລະມັນ, ເມັກຊິໂກແລະຍີ່ປຸ່ນ.ການນໍາເຂົ້າຈາກເຢຍລະມັນ 2,399 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 1,5%, ກວມເອົາ 25,5%.
4. ໃນ​ຂົງ​ເຂດ​ສັນ​ຍາ RCEP, ຈີນ​ມີ​ຄວາມ​ເພິ່ງ​ພາ​ອາ​ໄສ​ສູງ​ຕໍ່​ຜະ​ລິດ​ຕະ​ພັນ​ຍີ່​ປຸ່ນ
​ໃນ​ປີ 2020, ຍີ່ປຸ່ນ, ສ.​ເກົາຫຼີ, ​ໄທ ​ໄດ້​ຈັດ​ອັນ​ດັບ​ສາມ​ປະ​ເທດ​ທີ່​ນຳ​ເຂົ້າ​ອາ​ໄຫລ່​ລົດຍົນ​ທີ່​ສຳຄັນ​ຂອງ​ຈີນ​ຈາກ​ພາກ​ພື້ນ RCEP, ​ໂດຍ​ການ​ນຳ​ເຂົ້າ​ຕົ້ນຕໍ​ຂອງ​ລະບົບ​ສົ່ງ​ແລະ​ຊິ້ນ​ສ່ວນ, ​ເຄື່ອງ​ຈັກ ​ແລະ ​ເຄື່ອງ​ຈັກ​ສຳລັບ​ລົດ​ຍ້າຍ​ຖິ່ນ​ຖານ 1 ~ 3L, ​ແລະ​ສູງ. ການ​ເພິ່ງ​ພາ​ອາ​ໄສ​ຜະ​ລິດ​ຕະ​ພັນ​ຍີ່​ປຸ່ນ​.ໃນຂອບເຂດສັນຍາ RCEP, ຈາກມູນຄ່າການນໍາເຂົ້າ, 79% ຂອງລະບົບສາຍສົ່ງແລະລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດລົດຂະຫນາດນ້ອຍນໍາເຂົ້າຈາກຍີ່ປຸ່ນ, 99% ຂອງເຄື່ອງຈັກລົດຈາກຍີ່ປຸ່ນ, 85% ຂອງຕົວເຄື່ອງຈາກຍີ່ປຸ່ນ.
ການພັດທະນາຊິ້ນສ່ວນແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງຢ່າງໃກ້ຊິດກັບຕະຫຼາດຍານພາຫະນະທັງຫມົດ
1. ວິສາຫະກິດຊິ້ນສ່ວນແລະອົງປະກອບຄວນຍ່າງຢູ່ທາງຫນ້າຂອງລົດທັງຫມົດ
ຈາກ​ລະບົບ​ນະ​ໂຍບາຍ, ນະ​ໂຍບາຍ​ອຸດສາຫະກຳ​ລົດຍົນ​ພາຍ​ໃນ​ປະ​ເທດ​ຕົ້ນຕໍ​ແມ່ນ​ກ່ຽວ​ກັບ​ພາຫະນະ​ເພື່ອ​ພັດທະນາ, ບັນດາ​ວິ​ສາ​ຫະກິດ​ພາກສ່ວນ ​ແລະ ​ເຄື່ອງ​ປະກອບ​ພຽງ​ແຕ່​ມີ “ບົດບາດ​ໜູນ​ຊ່ວຍ”;ຈາກທັດສະນະການສົ່ງອອກ, ລໍ້ລົດຍີ່ຫໍ້ເອກະລາດ, ແກ້ວແລະຢາງຢາງໃນຕະຫຼາດສາກົນເພື່ອຄອບຄອງສະຖານທີ່, ໃນຂະນະທີ່ມູນຄ່າເພີ່ມ, ກໍາໄລສູງຂອງການພັດທະນາອົງປະກອບຫຼັກໄດ້ຊັກຊ້າ.ໃນຖານະເປັນອຸດສາຫະກໍາພື້ນຖານ, ຊິ້ນສ່ວນລົດໃຫຍ່ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບລະບົບຕ່ອງໂສ້ອຸດສາຫະກໍາທີ່ກວ້າງຂວາງແມ່ນຍາວນານ, ບໍ່ມີການຂັບເຄື່ອນ endogenous ອຸດສາຫະກໍາແລະການພັດທະນາການຮ່ວມມື, ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມກ້າວຫນ້າທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີຫຼັກ.ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນວ່າໃນອະດີດ, ໂຮງງານ mainframe ມີຢູ່ພຽງແຕ່ເພື່ອປະຕິບັດຕາມຄວາມເຂົ້າໃຈດ້ານດຽວຂອງເງິນປັນຜົນຂອງຕະຫຼາດ, ແລະຜູ້ສະຫນອງໃນນ້ໍາພຽງແຕ່ຮັກສາຄວາມສໍາພັນການສະຫນອງແລະຄວາມຕ້ອງການທີ່ງ່າຍດາຍ, ບໍ່ໄດ້ມີບົດບາດໃນການຂັບລົດອຸດສາຫະກໍາທາງຫນ້າ. ຕ່ອງໂສ້.
ຈາກຮູບແບບທົ່ວໂລກຂອງອຸດສາຫະກໍາຊິ້ນສ່ວນ, OEMs ທີ່ສໍາຄັນເປັນລັງສີຫຼັກໃນທົ່ວໂລກໄດ້ສ້າງຕັ້ງກຸ່ມລະບົບຕ່ອງໂສ້ອຸດສາຫະກໍາທີ່ສໍາຄັນສາມຢ່າງ: ສະຫະລັດເປັນຫຼັກ, ໂດຍຂໍ້ຕົກລົງສະຫະລັດ - ເມັກຊິໂກ - ການາດາເພື່ອຮັກສາກຸ່ມຕ່ອງໂສ້ອຸດສາຫະກໍາໃນອາເມລິກາເຫນືອ. ;ເຢຍລະມັນ, ຝຣັ່ງເປັນຫຼັກ, ກຸ່ມລະບົບຕ່ອງໂສ້ອຸດສາຫະກໍາເອີຣົບຂອງລັງສີໃນພາກກາງແລະຕາເວັນອອກເອີຣົບ;ຈີນ, ຍີ່​ປຸ່ນ, ເກົາ​ຫຼີ​ໃຕ້​ເປັນ​ຫຼັກ​ຂອງ​ກຸ່ມ​ຕ່ອງ​ໂສ້​ອຸດ​ສາ​ຫະ​ກໍາ​ອາ​ຊີ​.​ເພື່ອ​ຍາດ​ແຍ່ງ​ທ່າ​ໄດ້​ປຽບ​ທີ່​ແຕກ​ຕ່າງ​ກັນ​ຢູ່​ຕະຫຼາດ​ສາກົນ, ບັນດາ​ວິ​ສາ​ຫະກິດ​ລົດ​ຍົນ​ຍີ່ຫໍ້​ເອກະລາດ​ຕ້ອງ​ນຳ​ໃຊ້​ຢ່າງ​ດີ​ຕໍ່​ຜົນ​ສະທ້ອນ​ຂອງ​ລະບົບ​ຕ່ອງ​ໂສ້​ອຸດສາຫະກຳ, ​ເອົາ​ໃຈ​ໃສ່​ເຖິງ​ການ​ປະສານ​ສົມທົບ​ຂອງ​ລະບົບ​ຕ່ອງ​ໂສ້​ການ​ສະໜອງ​ຕົ້ນ​ນ້ຳ, ​ເພີ່ມ​ທະວີ​ການ​ອອກ​ແບບ​ດ້ານ​ໜ້າ, ຄົ້ນຄວ້າ​ພັດທະນາ ​ແລະ ​ເຊື່ອມ​ໂຍງ. ຄວາມ​ມານະ​ພະຍາຍາມ, ​ແລະ ຊຸກຍູ້​ບັນດາ​ວິ​ສາ​ຫະກິດ​ພາກ​ສ່ວນ​ເອກະລາດ​ທີ່​ເຂັ້ມ​ແຂງ​ໄປ​ສູ່​ທະ​ເລ​ຮ່ວມ​ກັນ, ​ແມ່ນ​ແຕ່​ກ່ອນ​ລົດ​ທັງ​ໝົດ.
2. ຜູ້ສະໜອງຫົວເລື່ອງປົກຄອງຕົນເອງເປັນຜູ້ນຳພາໃນໂອກາດການພັດທະນາ
ການລະບາດຂອງພະຍາດດັ່ງກ່າວມີຜົນກະທົບໃນໄລຍະສັ້ນແລະໄລຍະຍາວຕໍ່ການສະຫນອງຊິ້ນສ່ວນລົດໃຫຍ່ທົ່ວໂລກ, ເຊິ່ງຈະສ້າງຜົນປະໂຫຍດໃຫ້ແກ່ວິສາຫະກິດພາຍໃນປະເທດທີ່ມີຮູບແບບຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດທົ່ວໂລກ.​ໃນ​ໄລຍະ​ສັ້ນ, ການ​ແຜ່​ລະບາດ​ຂອງ​ພະຍາດ​ດັ່ງກ່າວ​ໄດ້​ດຶງ​ດູດ​ການ​ຜະລິດ​ຂອງ​ຜູ້​ສະໜອງ​ຢູ່​ຕ່າງປະ​ເທດ​ລົງ​ເລື້ອຍໆ, ​ໃນ​ຂະນະ​ທີ່​ວິ​ສາ​ຫະກິດ​ພາຍ​ໃນ​ປະ​ເທດ​ເປັນ​ຜູ້​ທຳ​ອິດ​ທີ່​ເລີ່​ມດຳ​ເນີນ​ງານ​ແລະ​ຜະລິດ​ຄືນ​ໃໝ່, ​ແລະ​ບາງ​ຄຳ​ສັ່ງ​ທີ່​ບໍ່​ສາມາດ​ສະໜອງ​ໄດ້​ທັນ​ເວລາ​ອາດ​ຈະ​ຖືກ​ບັງຄັບ​ໃຫ້​ປ່ຽນ​ຜູ້​ສະໜອງ, ​ໃຫ້​ໄລຍະ​ເວລາ​ຂອງ​ພາຍ​ໃນ​ປະ​ເທດ. ບໍລິສັດພາກສ່ວນຕ່າງໆເພື່ອຂະຫຍາຍທຸລະກິດຢູ່ຕ່າງປະເທດ.ໃນໄລຍະຍາວ, ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງການຕັດການສະຫນອງຈາກຕ່າງປະເທດ, ຫຼາຍ OEMs ຈະເປັນຜູ້ຜະລິດເອກະລາດເຂົ້າໄປໃນລະບົບສະຫນັບສະຫນູນ, ຂະບວນການທົດແທນການນໍາເຂົ້າພາກສ່ວນຫຼັກພາຍໃນຄາດວ່າຈະເລັ່ງ.ອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນທັງວົງຈອນແລະການຂະຫຍາຍຕົວຂອງຄຸນລັກສະນະຄູ່, ໃນສະພາບການການຂະຫຍາຍຕົວຂອງຕະຫຼາດທີ່ຈໍາກັດ, ໂອກາດໂຄງສ້າງອຸດສາຫະກໍາສາມາດຄາດຫວັງໄດ້.
3. “ສີ່ໃໝ່” ຈະປ່ຽນຮູບແບບຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ອຸດສາຫະກຳລົດຍົນ
ປະຈຸ​ບັນ, 4 ​ປັດ​ໄຈ​ມະຫາ​ພາກ​ລວມທັງ​ການ​ຊີ້​ນຳ​ນະ​ໂຍບາຍ, ພື້ນຖານ​ເສດຖະກິດ, ​ແຮງ​ຈູງ​ໃຈ​ດ້ານ​ສັງຄົມ ​ແລະ ​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ, ​ໄດ້​ເລັ່ງປັບປຸງ​ສາຍ​ພັນ ​ແລະ ສົ່ງ​ເສີມ “​ສີ່​ຢ່າງ​ໃໝ່” ຂອງ​ຕ່ອງ​ໂສ້​ອຸດສາຫະກຳ​ລົດຍົນ​ຄື: ຄວາມ​ຫຼາກ​ຫຼາຍ​ດ້ານ​ພະລັງງານ, ການ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ເຄືອ​ຂ່າຍ, ປັນຍາ​ຊົນ ​ແລະ ການ​ແບ່ງປັນ.ຜູ້ຜະລິດເຈົ້າພາບຈະຜະລິດແບບຈໍາລອງທີ່ກໍາຫນົດເອງຕາມຄວາມຕ້ອງການການເດີນທາງມືຖືທີ່ແຕກຕ່າງກັນ;ການຜະລິດທີ່ອີງໃສ່ເວທີຈະ iterate ລັກສະນະຍານພາຫະນະແລະພາຍໃນຢ່າງໄວວາ;ແລະການຜະລິດທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຈະຊ່ວຍເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງສາຍການຜະລິດສູງສຸດ.ການເຕີບໃຫຍ່ຂອງເທັກໂນໂລຍີໄຟຟ້າ, ການເຊື່ອມໂຍງອຸດສາຫະກໍາ 5G, ແລະການປະຕິບັດຕົວຈິງເທື່ອລະກ້າວຂອງສະຖານະການຂັບລົດຮ່ວມກັນທີ່ມີຄວາມສະຫຼາດສູງຈະປ່ຽນຮູບແບບຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນໃນອະນາຄົດຢ່າງເລິກເຊິ່ງ.ສາມລະບົບໄຟຟ້າ (ຫມໍ້ໄຟ, ມໍເຕີແລະການຄວບຄຸມໄຟຟ້າ) ຂັບເຄື່ອນໂດຍການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງໄຟຟ້າຈະທົດແທນເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແບບດັ້ງເດີມແລະກາຍເປັນຫຼັກຢ່າງແທ້ຈິງ;ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທາງປັນຍາຕົ້ນຕໍ - ຊິບລົດຍົນ, ສະຫນັບສະຫນູນ ADAS ແລະ AI ຈະກາຍເປັນຈຸດໃຫມ່ຂອງການຂັດແຍ້ງ;ເປັນ​ອົງ​ປະ​ກອບ​ທີ່​ສໍາ​ຄັນ​ຂອງ​ການ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ເຄືອ​ຂ່າຍ​, C-V2X​, ແຜນ​ທີ່​ຄວາມ​ແມ່ນ​ຍໍາ​ສູງ​, ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ​ການ​ຂັບ​ລົດ​ຂອງ​ຕົນ​ເອງ​ແລະ​ນະ​ໂຍ​ບາຍ​ການ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ສີ່​ປັດ​ໄຈ​ການ​ຂັບ​ລົດ​ທີ່​ສໍາ​ຄັນ​ແມ່ນ​ຫາຍ​ໄປ​.
ທ່າແຮງຫຼັງຕະຫຼາດສະໜອງໂອກາດການພັດທະນາໃຫ້ແກ່ບໍລິສັດພາກສ່ວນຕ່າງໆ
ອີງຕາມອົງການ OICA (ອົງການລົດຍົນໂລກ), ການເປັນເຈົ້າຂອງລົດທົ່ວໂລກຈະຢູ່ທີ່ 1.491 ຕື້ໃນປີ 2020. ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງຄວາມເປັນເຈົ້າຂອງດັ່ງກ່າວເຮັດໃຫ້ຊ່ອງທາງທຸລະກິດທີ່ເຂັ້ມແຂງສໍາລັບຕະຫຼາດຫຼັງລົດຍົນ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າຈະມີຄວາມຕ້ອງການບໍລິການຫລັງການຂາຍແລະການສ້ອມແປງຫຼາຍຂຶ້ນໃນອະນາຄົດ. ​ແລະ​ບັນດາ​ບໍລິສັດ​ຊິ້ນ​ສ່ວນ​ຂອງ​ຈີນ​ຕ້ອງ​ຍຶດ​ເອົາ​ໂອກາດ​ນີ້​ຢ່າງ​ເຄັ່ງ​ຄັດ.
ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ໃນສະຫະລັດ, ໃນທ້າຍປີ 2019, ມີປະມານ 280 ລ້ານຍານພາຫະນະໃນສະຫະລັດ;ໄລຍະທາງຂອງຍານພາຫະນະທັງຫມົດໃນສະຫະລັດໃນປີ 2019 ແມ່ນ 3.27 ພັນຕື້ໄມລ໌ (ປະມານ 5.26 ພັນຕື້ກິໂລແມັດ), ໂດຍສະເລ່ຍອາຍຸຍານພາຫະນະແມ່ນ 11.8 ປີ.ການເຕີບໂຕຂອງຍານພາຫະນະທີ່ຂັບເຄື່ອນເປັນກິໂລແມັດແລະການເພີ່ມຂື້ນຂອງອາຍຸຍານພາຫະນະໂດຍສະເລ່ຍແມ່ນການຊຸກຍູ້ການເຕີບໂຕຂອງຊິ້ນສ່ວນຫລັງການຂາຍແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສ້ອມແປງແລະການບໍາລຸງຮັກສາ.ອີງ​ຕາມ​ສະ​ມາ​ຄົມ​ຜູ້​ຈັດ​ຊື້​ຫຼັງ​ຈາກ​ລົດ​ຍົນ​ອາ​ເມລິ​ກາ (AASA), ຄາດ​ຄະ​ເນ​ວ່າ​ຈະ​ບັນ​ລຸ 308 ຕື້​ໂດ​ລາ​ສະ​ຫະ​ລັດ​ໃນ​ປີ 2019. ຄວາມ​ຕ້ອງ​ການ​ຂອງ​ຕະ​ຫຼາດ​ທີ່​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ຈະ​ໄດ້​ຮັບ​ຜົນ​ປະ​ໂຫຍດ​ຫຼາຍ​ທີ່​ສຸດ​ຈາກ​ບໍ​ລິ​ສັດ​ທີ່​ສຸມ​ໃສ່​ການ​ບໍ​ລິ​ການ​ຫຼັງ​ລົດ​ຍົນ​, ລວມ​ທັງ​ຜູ້​ຈໍາ​ຫນ່າຍ​ຊິ້ນ​ສ່ວນ​, ຜູ້​ໃຫ້​ບໍ​ລິ​ການ​ສ້ອມ​ແປງ​ແລະ​ບໍາ​ລຸງ​ຮັກ​ສາ​, ຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍລົດໃຫຍ່ທີ່ໃຊ້ແລ້ວ, ແລະອື່ນໆ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງທີ່ດີສໍາລັບການສົ່ງອອກຊິ້ນສ່ວນລົດໃຫຍ່ຂອງຈີນ.
ເຊັ່ນດຽວກັນ, ຕະຫຼາດຫລັງຂອງເອີຣົບມີທ່າແຮງທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່.ອີງຕາມຂໍ້ມູນຂອງສະມາຄົມຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ເອີຣົບ (ACEA), ອາຍຸສະເລ່ຍຂອງຍານພາຫະນະເອີຣົບແມ່ນ 10.5 ປີ.ສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດໃນປະຈຸບັນຂອງລະບົບ OEM ຂອງເຢຍລະມັນໂດຍພື້ນຖານແລ້ວແມ່ນເທົ່າກັບຊ່ອງທາງພາກສ່ວນທີສາມທີ່ເປັນເອກະລາດ.ໃນຕະຫຼາດຂອງການບໍລິການສ້ອມແປງແລະທົດແທນຢາງລົດ, ບໍາລຸງຮັກສາ, ຄວາມງາມແລະສ່ວນສວມໃສ່ແລະ tear, ລະບົບຊ່ອງທາງເອກະລາດກວມເອົາຢ່າງຫນ້ອຍ 50% ຂອງຕະຫຼາດ;ໃນຂະນະທີ່ຢູ່ໃນສອງທຸລະກິດຂອງການສ້ອມແປງກົນຈັກແລະໄຟຟ້າແລະການສີດພົ່ນໂລຫະແຜ່ນ, ລະບົບ OEM ຄອບຄອງຫຼາຍກວ່າເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງຕະຫຼາດ.ໃນປັດຈຸບັນ, ເຍຍລະມັນນໍາເຂົ້າຊິ້ນສ່ວນລົດໃຫຍ່ສ່ວນໃຫຍ່ມາຈາກສາທາລະນະລັດເຊັກ, ໂປແລນແລະຜູ້ສະຫນອງ OEM ກາງແລະຕາເວັນອອກເອີຣົບອື່ນໆ, ນໍາເຂົ້າຈາກປະເທດຈີນໄປສູ່ຜະລິດຕະພັນຕົ້ນຕໍເຊັ່ນ: ຢາງລົດ, ແຜ່ນ friction ເບກ.ໃນ​ອະ​ນາ​ຄົດ, ບໍ​ລິ​ສັດ​ສ່ວນ​ຂອງ​ຈີນ​ສາ​ມາດ​ເພີ່ມ​ທະ​ວີ​ການ​ຂະ​ຫຍາຍ​ຕົວ​ຂອງ​ຕະ​ຫຼາດ​ເອີ​ຣົບ.
ອຸດສາຫະ ກຳ ລົດຍົນ ກຳ ລັງປະສົບກັບການພັດທະນາ ໜຶ່ງ ສະຕະວັດຂອງໄລຍະເວລາປ່ອງຢ້ຽມທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ, ຍ້ອນວ່າອຸດສາຫະ ກຳ ຕ່ອງໂສ້ອຸດສາຫະ ກຳ ເທິງແລະລຸ່ມນ້ ຳ ໄດ້ຍ້າຍກັບມັນ, ໃນການລວມຕົວ, ການປັບໂຄງສ້າງ, ຂະບວນການແຂ່ງຂັນ, ຄວາມ ຈຳ ເປັນທີ່ຈະຕ້ອງຍຶດ ໝັ້ນ ໂອກາດທີ່ຈະສ້າງຄວາມເຂັ້ມແຂງດ້ວຍຕົນເອງ. ແລະສ້າງຂື້ນສໍາລັບຂໍ້ບົກຜ່ອງ.ຍຶດ​ໝັ້ນ​ການ​ພັດ​ທະ​ນາ​ເປັນ​ເອ​ກະ​ລາດ, ເດີນ​ຕາມ​ເສັ້ນ​ທາງ​ຂອງ​ສາ​ກົນ, ແມ່ນ​ທາງ​ເລືອກ​ທີ່​ຫຼີກ​ລ່ຽງ​ບໍ່​ໄດ້​ຂອງ​ການ​ຍົກ​ລະ​ດັບ​ຕ່ອງ​ໂສ້​ອຸດ​ສາ​ຫະ​ກຳ​ລົດ​ຍົນ​ຂອງ​ຈີນ.