ວິທີການຕັດສິນຄວາມຫນາຂອງແຜ່ນເບກແລະວິທີການຕັດສິນວ່າມັນແມ່ນເວລາທີ່ຈະປ່ຽນແຜ່ນເບກ?

ປະຈຸ​ບັນ, ລະບົບ​ເບຣກ​ຂອງ​ລົດ​ຍົນ​ພາຍ​ໃນ​ປະ​ເທດ​ສ່ວນ​ຫຼາຍ​ຢູ່​ໃນ​ທ້ອງ​ຕະຫຼາດ​ແບ່ງ​ອອກ​ເປັນ​ສອງ​ປະ​ເພດ​ຄື: ​ເບຣກ​ດິສ ​ແລະ​ເບຣກ​ກອງ.ແຜ່ນເບຣກ, ເອີ້ນວ່າ "ແຜ່ນເບກ", ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນປະກອບດ້ວຍແຜ່ນເບຣກ ແລະຄາລິບເບຣກ.ໃນເວລາທີ່ລໍ້ກໍາລັງເຮັດວຽກ, ແຜ່ນເບກຈະຫມຸນກັບລໍ້, ແລະໃນເວລາທີ່ເບກກໍາລັງເຮັດວຽກ, calipers ຫ້າມລໍ້ຍູ້ແຜ່ນເບກເພື່ອ rub ກັບແຜ່ນຫ້າມລໍ້ເພື່ອຜະລິດເບກ.Drum brakes ແມ່ນປະກອບດ້ວຍສອງໂຖປັດສະວະລວມເຂົ້າກັນເປັນ drum ຫ້າມລໍ້, ມີ pads ຫ້າມລໍ້ແລະ springs ກັບຄືນສ້າງຂຶ້ນໃນ drum ໄດ້.ໃນເວລາທີ່ເບກ, ການຂະຫຍາຍຂອງແຜ່ນເບກພາຍໃນ drum ແລະ friction ທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍ drum ບັນລຸຜົນຂອງການ deceleration ແລະຫ້າມລໍ້.

ແຜ່ນເບກແລະແຜ່ນເບກແມ່ນສອງອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນຫຼາຍຂອງລະບົບເບກຂອງລົດ, ແລະສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າການເຮັດວຽກປົກກະຕິຂອງມັນແມ່ນບັນຫາຂອງຊີວິດແລະຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ໂດຍສານໃນລົດ.ມື້​ນີ້​ພວກ​ເຮົາ​ຈະ​ສອນ​ທ່ານ​ທີ່​ຈະ​ຕັດ​ສິນ​ຄວາມ​ຫນາ​ຂອງ​ແຜ່ນ​ເບກ​ເພື່ອ​ກໍາ​ນົດ​ວ່າ​ຄວນ​ຈະ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ທົດ​ແທນ​ແຜ່ນ​ເບກ​.

ວິທີການຕັດສິນວ່າ pads ເບກຄວນຈະມີການປ່ຽນແປງ

ພວກເຮົາມັກຈະໄດ້ຍິນຄົນເວົ້າກັນວ່າ ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ ຜ້າເບຣກຈະຕ້ອງປ່ຽນໃນໄລຍະທາງ 50,000-60,000 ກິໂລແມັດ ແລະ ບາງຄົນກໍ່ບອກວ່າຄວນປ່ຽນທີ່ 100,000 ກິໂລແມັດ, ແຕ່ຄວາມຈິງແລ້ວ, ຄຳເວົ້າເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ເຂັ້ມງວດພໍ.ພວກເຮົາພຽງແຕ່ຕ້ອງການຄິດດ້ວຍສະຫມອງຂອງພວກເຮົາເພື່ອເຂົ້າໃຈວ່າບໍ່ມີຈໍານວນທີ່ແນ່ນອນຂອງຮອບວຽນການປ່ຽນແຜ່ນເບກ, ນິໄສການຂັບຂີ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນແນ່ນອນຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ການສວມໃສ່ຂອງຜ້າເບກ, ແລະວົງຈອນການປ່ຽນຜ້າເບກສໍາລັບຍານພາຫະນະທີ່. ການຂັບຂີ່ຢູ່ໃນເສັ້ນທາງໃນເມືອງເປັນເວລາດົນນານແມ່ນສັ້ນກວ່າຍານພາຫະນະທີ່ຂັບຂີ່ຢູ່ໃນທາງດ່ວນເປັນເວລາດົນນານ.ດັ່ງນັ້ນ, ເມື່ອໃດທີ່ເຈົ້າຕ້ອງການປ່ຽນຜ້າເບກ?ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ລະບຸວິທີການຈໍານວນຫນຶ່ງທີ່ທ່ານສາມາດທົດສອບໃຫ້ເຂົາເຈົ້າຕົວທ່ານເອງ.

ການຕັດສິນຄວາມຫນາຂອງແຜ່ນເບກ

1, ເບິ່ງຄວາມຫນາເພື່ອກໍານົດວ່າ pads ເບກຄວນຈະໄດ້ຮັບການທົດແທນ

ສໍາລັບແຜ່ນເບກສ່ວນໃຫຍ່, ພວກເຮົາສາມາດສັງເກດເຫັນຄວາມຫນາຂອງແຜ່ນເບກດ້ວຍຕາເປົ່າ.ໃນການນໍາໃຊ້ໃນໄລຍະຍາວ, ຄວາມຫນາຂອງແຜ່ນເບກຈະກາຍເປັນບາງແລະບາງລົງຍ້ອນວ່າເຂົາເຈົ້າຮັກສາ rubbing ໃນລະຫວ່າງການຫ້າມລໍ້.

ຜ້າເບກອັນໃໝ່ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນມີຄວາມໜາປະມານ 37.5px.ຖ້າພວກເຮົາພົບວ່າຄວາມຫນາຂອງແຜ່ນເບກແມ່ນພຽງແຕ່ປະມານ 1/3 ຂອງຄວາມຫນາຕົ້ນສະບັບ (ປະມານ 12.5px), ພວກເຮົາຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ສັງເກດເຫັນການປ່ຽນແປງຄວາມຫນາແຫນ້ນເລື້ອຍໆ.

ເມື່ອມີປະມານ 7.5px ຊ້າຍ, ມັນແມ່ນເວລາທີ່ຈະທົດແທນພວກມັນ (ທ່ານສາມາດຂໍໃຫ້ນັກວິຊາການວັດແທກພວກມັນດ້ວຍ calipers ໃນລະຫວ່າງການບໍາລຸງຮັກສາ).

ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວອາຍຸການບໍລິການຂອງແຜ່ນເບກແມ່ນປະມານ 40,000-60,000 ກິໂລແມັດ, ແລະສະພາບແວດລ້ອມຂອງລົດທີ່ຮຸນແຮງແລະຮູບແບບການຂັບຂີ່ທີ່ຮຸກຮານຍັງເຮັດໃຫ້ຊີວິດການບໍລິການສັ້ນລົງລ່ວງຫນ້າ.ແນ່ນອນ, ແຕ່ລະແບບບໍ່ສາມາດເຫັນຜ້າເບກດ້ວຍຕາເປົ່າໄດ້ເນື່ອງຈາກການອອກແບບຂອງລໍ້ຫຼື caliper ເບກ (ເບກ drum ບໍ່ສາມາດເບິ່ງເຫັນ pads ຫ້າມລໍ້ໄດ້ເນື່ອງຈາກໂຄງສ້າງ), ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາສາມາດໃຫ້ນາຍບໍາລຸງຮັກສາຖອດລໍ້ເພື່ອກວດກາເບິ່ງ. ແຜ່ນເບກໃນລະຫວ່າງການບໍາລຸງຮັກສາແຕ່ລະຄັ້ງ.

ການຕັດສິນຄວາມຫນາຂອງແຜ່ນເບກ

ມີເຄື່ອງຫມາຍຍົກຂຶ້ນຢູ່ທັງສອງສົ້ນຂອງແຜ່ນເບກ, ຫນາປະມານ 2-3 ມມ, ເຊິ່ງເປັນຂີດຈໍາກັດການທົດແທນທີ່ບາງທີ່ສຸດຂອງແຜ່ນເບກ.ຖ້າທ່ານພົບວ່າຄວາມຫນາຂອງແຜ່ນເບກແມ່ນເກືອບຂະຫນານກັບເຄື່ອງຫມາຍນີ້, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງປ່ຽນຜ້າເບກທັນທີ.ຖ້າບໍ່ໄດ້ປ່ຽນແທນໃນເວລາ, ເມື່ອຄວາມຫນາຂອງແຜ່ນເບກຕ່ໍາກວ່າເຄື່ອງຫມາຍນີ້, ມັນຈະໃສ່ແຜ່ນເບກຢ່າງຈິງຈັງ.(ວິທີນີ້ຕ້ອງການຖອດຢາງອອກເພື່ອສັງເກດ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນມັນຍາກທີ່ຈະສັງເກດດ້ວຍຕາເປົ່າ. ພວກເຮົາສາມາດໃຫ້ຜູ້ປະຕິບັດການຖອດຢາງອອກໃນລະຫວ່າງການບໍາລຸງຮັກສາແລ້ວກວດເບິ່ງ).

2, ຟັງສຽງເພື່ອກໍານົດວ່າຄວນປ່ຽນຜ້າເບກ

ສໍາລັບເບຣກ drum ແລະເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ສ່ວນບຸກຄົນ, ເຊິ່ງບໍ່ສາມາດເຫັນໄດ້ດ້ວຍຕາເປົ່າ, ພວກເຮົາຍັງສາມາດໃຊ້ສຽງເພື່ອກໍານົດວ່າແຜ່ນເບກໄດ້ຖືກສວມໃສ່ບາງໆ.

ເມື່ອທ່ານແຕະເບຣກ, ຖ້າໄດ້ຍິນສຽງທີ່ຄົມຊັດ ແລະຮຸນແຮງ, ນັ້ນໝາຍຄວາມວ່າ ຄວາມໜາຂອງແຜ່ນເບຣກໄດ້ສວມໃສ່ຕ່ຳກວ່າຂີດຈຳກັດຂອງທັງສອງດ້ານ, ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງໝາຍທັງສອງດ້ານຂັດແຜ່ນເບຣກໂດຍກົງ.ໃນຈຸດນີ້, ແຜ່ນເບກຕ້ອງຖືກປ່ຽນທັນທີ, ແລະແຜ່ນເບກຕ້ອງໄດ້ຮັບການກວດກາຢ່າງລະມັດລະວັງ, ເພາະວ່າມັນມັກຈະຖືກທໍາລາຍໃນຈຸດນີ້.(ຄວນສັງເກດວ່າຖ້າຕີນເບຣກມີສຽງ “ເປົ່າ” ທັນທີທີ່ເຈົ້າຍ່າງໃສ່ມັນ, ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ ເຈົ້າສາມາດບອກໄດ້ວ່າແຜ່ນເບຣກບາງໆ ແລະຕ້ອງປ່ຽນໃໝ່ທັນທີ; ຖ້າຕີນເບຣກຖືກຢຽດລົງໄປຈົນຮອດເວລາ. ໃນເຄິ່ງທີ່ສອງຂອງການເດີນທາງ, ມັນເປັນໄປໄດ້ວ່າແຜ່ນເບກຫຼືແຜ່ນເບກແມ່ນເກີດຈາກບັນຫາໃນການເຮັດວຽກຫຼືການຕິດຕັ້ງ, ແລະຕ້ອງໄດ້ຮັບການກວດສອບແຍກຕ່າງຫາກ).

ເມື່ອເບຣກ, ຄວາມສຽດສີຄົງທີ່ລະຫວ່າງແຜ່ນເບຣກ ແລະແຜ່ນເບຣກຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມໜາຂອງແຜ່ນເບຣກກາຍເປັນບາງໆ ແລະບາງລົງ.

ໄລຍະເວລາຊີວິດຂອງແຜ່ນເບກດ້ານໜ້າ ແລະດ້ານຫຼັງແມ່ນແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມປະເພດຂອງພາຫະນະທີ່ກຳລັງຂັບ.ຕົວຢ່າງ, ວົງຈອນຊີວິດຂອງແຜ່ນດ້ານຫນ້າແມ່ນປະມານ 60,000-80,000 ກິໂລແມັດ, ແລະແຜ່ນຫລັງແມ່ນປະມານ 100,000 ກິໂລແມັດ.ແນ່ນອນ, ອັນນີ້ຍັງກ່ຽວຂ້ອງຢ່າງໃກ້ຊິດກັບນິໄສການຂັບຂີ່ ແລະຮູບແບບການຂັບຂີ່ຂອງພວກເຮົາ.

3. ຄວາມແຮງຂອງຄວາມຮູ້ສຶກເບກ.

ຖ້າເບຣກຮູ້ສຶກແຂງຫຼາຍ, ມັນກໍ່ເປັນໄປໄດ້ວ່າຜ້າເບກໄດ້ສູນເສຍຄວາມແຕກຫັກໂດຍພື້ນຖານ, ເຊິ່ງຕ້ອງໄດ້ປ່ຽນແທນໃນເວລານີ້, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ມັນຈະເຮັດໃຫ້ເກີດອຸປະຕິເຫດຮ້າຍແຮງ.

4​, ການ​ວິ​ເຄາະ​ຕາມ​ໄລ​ຍະ​ທາງ​ເບກ​

ເວົ້າງ່າຍໆ ໄລຍະເບກ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ປະມານ 40 ແມັດ, 38 ແມັດ ຫາ 42 ແມັດ!ຍິ່ງ​ເກີນ​ໄລຍະ​ທາງ​ເບກ​ກໍ​ຍິ່ງ​ຮ້າຍ​ແຮງ​ຂຶ້ນ!ໄລຍະຫ່າງຂອງເບກຍິ່ງໄກຂຶ້ນ, ຜົນກະທົບຂອງເບຣກຂອງແຜ່ນເບຣກກໍ່ຍິ່ງຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ.

5​, ຂັ້ນ​ຕອນ​ໃນ​ການ​ຫ້າມ​ລໍ້​ເພື່ອ​ແລ່ນ​ອອກ​ຈາກ​ສະ​ຖາ​ນະ​ການ​

ນີ້ແມ່ນກໍລະນີທີ່ພິເສດທີ່ສຸດ, ເຊິ່ງອາດຈະເກີດມາຈາກລະດັບການສວມໃສ່ຂອງແຜ່ນເບກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແລະຖ້າແຜ່ນເບກທັງຫມົດຖືກຕັດສິນວ່າບໍ່ສອດຄ່ອງກັບລະດັບຂອງການສວມໃສ່ແຜ່ນເບກ, ຄວນປ່ຽນແທນ.