ຫຼັກການເຮັດວຽກຂອງແຜ່ນຫ້າມລໍ້ ແລະການຈັດປະເພດ

A disc brake ປະກອບດ້ວຍ aແຜ່ນເບກເຊື່ອມຕໍ່ກັບລໍ້ແລະ caliper ເບກຢູ່ໃນຂອບຂອງແຜ່ນໄດ້.ເມື່ອເບຣກຖືກນຳໃຊ້, ນ້ຳມັນເບຣກທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງຈະຍູ້ຕົວເບຣກເພື່ອຍຶດແຜ່ນດິດເພື່ອສົ່ງຜົນກະທົບເບກ.ຫຼັກ​ການ​ເຮັດ​ວຽກ​ຂອງ​ແຜ່ນ​ເບກ​ສາ​ມາດ​ອະ​ທິ​ບາຍ​ໄດ້​ວ່າ​ເປັນ​ແຜ່ນ​ທີ່​ຢຸດ spinning ໃນ​ເວ​ລາ​ທີ່​ທ່ານ​ບີບ​ມັນ​ດ້ວຍ​ນິ້ວ​ໂປ້​ມື​ແລະ forefinger ຂອງ​ທ່ານ​.

ຫ້າມລໍ້ດິສ ບາງຄັ້ງເອີ້ນວ່າ ເບຣກດິສ, ແລະມີ 2 ຊະນິດຂອງເບຣກດິສຄື: ເບຣກດິສປົກກະຕິ ແລະ ເບຣກທີ່ມີລະບາຍອາກາດ.ແຜ່ນເບກລະບາຍອາກາດມີຮູລະບາຍອາກາດຫຼາຍຮູທີ່ເຈາະເຂົ້າໄປໃນແຜ່ນດິດ, ຊ່ອງລະບາຍອາກາດທີ່ຖືກຕັດອອກ, ຫຼືຮູລະບາຍອາກາດຮູບສີ່ຫຼ່ຽມທີ່ເຮັດແລ້ວຢູ່ດ້ານທ້າຍຂອງແຜ່ນ.ເບຣກດິສທີ່ມີລະບາຍອາກາດໃຊ້ກະແສລົມ, ແລະຜົນກະທົບຂອງຄວາມເຢັນຂອງພວກມັນແມ່ນດີກ່ວາເຄື່ອງເບຣກແຜ່ນທຳມະດາ.

ໃນເວລາທີ່ pedal ເບກແມ່ນ depressed, ລູກສູບໃນກະບອກແມ່ບົດຫ້າມລໍ້ໄດ້ຖືກ pushed, ແລະຄວາມກົດດັນແມ່ນສ້າງຂຶ້ນໃນວົງຈອນນ້ໍາເບກ.ຄວາມກົດດັນຖືກສົ່ງຜ່ານນໍ້າມັນເບກໄປຫາລູກສູບຂອງປັ໊ມຍ່ອຍເບກເທິງ caliper ເບກ.ເມື່ອ piston ຂອງປັ໊ມຍ່ອຍເບກຖືກກົດດັນ, ມັນເຄື່ອນອອກໄປຂ້າງນອກແລະຍູ້ແຮງດັນແຜ່ນເບກຍຶດແຜ່ນເບຣກ, ເຮັດໃຫ້ແຜ່ນເບຣກຂັດກັບແຜ່ນດິສ ເພື່ອຫຼຸດຄວາມໄວຂອງລໍ້ ແລະຊ້າລົງ ຫຼືຢຸດລົດ.

ໃນຂະນະທີ່ປະສິດທິພາບແລະຄວາມໄວຂອງຍານພາຫະນະເພີ່ມຂຶ້ນ, ເບກດິດໄດ້ກາຍເປັນຫຼັກຂອງລະບົບເບກໃນປະຈຸບັນເພື່ອເພີ່ມຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງການເບກດ້ວຍຄວາມໄວສູງ.ຍ້ອນວ່າແຜ່ນຂອງເບກແຜ່ນຖືກສໍາຜັດກັບອາກາດ, ແຜ່ນເບກມີການລະບາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ດີເລີດ.ເມື່ອລົດເບຣກສຸກເສີນດ້ວຍຄວາມໄວສູງ ຫຼືເບຣກຫຼາຍຄັ້ງໃນໄລຍະເວລາສັ້ນໆ, ປະສິດທິພາບຂອງເບຣກຈະຫຼຸດລົງ, ເຮັດໃຫ້ຍານພາຫະນະໄດ້ຮັບຜົນບັງຄັບໃຊ້ເບຣກທີ່ດີຂຶ້ນ ເພື່ອເພີ່ມຄວາມປອດໄພຂອງຍານພາຫະນະ.

ແລະເນື່ອງຈາກວ່າການຕອບໂຕ້ໄວຂອງແຜ່ນເບຣກແລະຄວາມສາມາດໃນການດໍາເນີນການຫ້າມລໍ້ຄວາມຖີ່ສູງ, ຍານພາຫະນະຈໍານວນຫຼາຍໃຊ້ແຜ່ນຫ້າມລໍ້ທີ່ມີລະບົບ ABS ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ VSC, TCS, ແລະລະບົບອື່ນໆເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງລະບົບດັ່ງກ່າວທີ່ຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ເຄື່ອນທີ່ໄວ. .

ລະບົບເບຣກເປັນລະບົບຄວາມປອດໄພທີ່ສຳຄັນຫຼາຍສຳລັບຜູ້ຜະລິດລົດທົ່ວໂລກ.ເນື່ອງຈາກການພິຈາລະນາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ລະບົບເບກຈະບໍ່ຖືກຕັ້ງຄ່າສູງເກີນໄປ, ແລະແຜ່ນເບກຕົ້ນສະບັບສ່ວນຫຼາຍແມ່ນເຮັດດ້ວຍເຫລໍກທໍາມະດາ, ເຊິ່ງຍາກທີ່ຈະທົນກັບຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງອຸນຫະພູມສູງທັນທີເມື່ອເບກດ້ວຍຄວາມໄວສູງເນື່ອງຈາກບັນຫາດ້ານວັດສະດຸແລະການອອກແບບ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ມີການສັ່ນສະເທືອນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ພະລັງງານເບກຫຼຸດລົງ, ແລະໄລຍະການເບກທີ່ຍາວກວ່າ.ເມື່ອເກີດເຫດການກະທັນຫັນ, ບໍ່ສາມາດຢຸດໄດ້ໃນທັນທີ, ເຊິ່ງອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດອຸບັດຕິເຫດໄດ້ຫຼາຍ.

ແຜ່ນເບຣກປະສິດທິພາບສູງ SANTA BRAKE, ເຮັດດ້ວຍວັດສະດຸໂລຫະປະສົມທີ່ເສີມສ້າງ, ໃຊ້ຂະບວນການຫລໍ່ທີ່ແກ່ແລ້ວ, ພື້ນຜິວເບຣກໃຊ້ການອອກແບບຊ່ວຍຂອງການລະບາຍອາກາດ scribing, ອຸນຫະພູມສູງທີ່ຜະລິດຈາກແຜ່ນເບກສາມາດປະຕິບັດໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍໂດຍການໄຫຼຂອງອາກາດ, ສາມາດທົນໄດ້ສູງ. ອຸນ​ຫະ​ພູມ​ຫຼາຍ​ກ​່​ວາ 800 ℃​, ຄວາມ​ທົນ​ທານ​ຕໍ່​ຄວາມ​ຮ້ອນ​ທີ່​ເຂັ້ມ​ແຂງ​, ມີ​ຜົນ​ກະ​ທົບ braking superb​.

ສາເຫດຕົ້ນຕໍຂອງການສັ່ນສະເທືອນເບກມີດັ່ງນີ້.

1, ຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງແຜ່ນເບກ, ພື້ນຜິວບໍ່ລຽບ, ຄວາມຫນາບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີ, ແຜ່ນດິດ, ແລະແຜ່ນບິດບໍ່ເຄັ່ງຄັດ, ບັນຫານີ້ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເກີດມາຈາກການລະບາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ບໍ່ດີຫຼືວັດສະດຸທີ່ບໍ່ດີຂອງແຜ່ນເບກ, ແຜ່ນເບກຈະຜິດປົກກະຕິເລັກນ້ອຍເນື່ອງຈາກການຫົດຕົວຂອງຄວາມຮ້ອນເຢັນ. ເມື່ອອຸນຫະພູມປ່ຽນແປງ;ຕິດຕາມມາດ້ວຍການປ່ຽນຮູບແບບການສວມໃສ່ຕາມທໍາມະຊາດ.

2. ສາເຫດຕໍ່ໄປນີ້ຍັງສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການສັ່ນສະເທືອນເບກ.

ຫົວບານລໍ້ພວງມາໄລທີ່ສວມໃສ່, ແຂນ suspension ອາຍຸ, ຫົວບານສວມໃສ່ຂອງແຂນ swing ຕ່ໍາ, drums ລໍ້ຜົນກະທົບ, ຢາງ worn ຢ່າງຮຸນແຮງ, ແລະອື່ນໆ.

ການແກ້ໄຂ.

1, ສັ່ນແຜ່ນຫ້າມລໍ້ສາມາດເປັນເຄື່ອງ smoothed ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມແປນຂອງຕົນວິທີການນີ້ຈະຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍອາຍຸການບໍລິການຂອງແຜ່ນຫ້າມລໍ້ແລະຮັກສາທີ່ໃຊ້ເວລາບໍ່ສາມາດຍາວ.

2​, ປັບ​ປຸງ​ແກ້​ໄຂ​ການ​ຜະ​ລິດ​ຕົ້ນ​ສະ​ບັບ​ຫຼື​ເປັນ​ມື​ອາ​ຊີບ​ຂອງ​ປະ​ສິດ​ທິ​ພາບ​ສູງ​, ຜົນ​ກະ​ທົບ dissipation ຄວາມ​ຮ້ອນ​ຂອງ​ແຜ່ນ​ຫ້າມ​ລໍ້​, pads​.

3, ແຜ່ນເບກບໍ່ຄວນຖືກອະນາໄມດ້ວຍນ້ໍາໃນເວລາທີ່ມັນຮ້ອນ, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ທ່ານພຽງແຕ່ອອກຈາກທາງດ່ວນຫຼັງຈາກການເດີນທາງໄກ.ຄວາມເຢັນແລະຄວາມຮ້ອນຢ່າງກະທັນຫັນຈະເຮັດໃຫ້ແຜ່ນເບຣກຜິດປົກກະຕິ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ພວງມາໄລສັ່ນເມື່ອເບຣກດ້ວຍຄວາມໄວສູງ.

4, ຄວນປ່ຽນນ້ຳມັນເບຣກເປັນປະຈຳ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວທຸກໆ 2 ປີ, ຖ້ານ້ຳມັນເບຣກໃຊ້ດົນເກີນໄປ, ມີການເສື່ອມສະພາບ, ເຊິ່ງມັນຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ເບຣກນຳ.

ແຜ່ນເບຣກ SANTA BRAKE perforated ແລະ scribed ສາມາດແກ້ໄຂບັນຫາການສັ່ນສະເທືອນຢ່າງສົມບູນ

ຄຸນລັກສະນະຂອງແຜ່ນເບກຕົ້ນສະບັບທີ່ມີ perforation ແລະ scribing

a: ການລະບາຍຄວາມຮ້ອນ: ດ້ວຍຮູລະບາຍຄວາມຮ້ອນ, ເພີ່ມການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດຢູ່ດ້ານຂອງແຜ່ນ, ເມື່ອປຽບທຽບກັບແຜ່ນເບກແບບດັ້ງເດີມ, ການປະຕິບັດການລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງມັນຖືກປັບປຸງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການສ້າງຄວາມຮ້ອນຫຼາຍເກີນໄປທີ່ຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການເບກ, ເອົາ​ຊະ​ນະ​ປະ​ກົດ​ການ jitter braking ຄວາມ​ໄວ​ສູງ​ຢ່າງ​ມີ​ປະ​ສິດ​ທິ​ຜົນ​.

b​: ການ​ຫ້າມ​ລໍ້​: ດ້ານ​ຂອງ​ແຜ່ນ "ເຈາະ​" ແລະ "scribing​" ແນ່​ນອນ​ວ່າ​ຈະ​ເພີ່ມ​ຄວາມ​ຫຍາບ​ຂອງ​ຫນ້າ​ແຜ່ນ​ໄດ້​, ດັ່ງ​ນັ້ນ​ການ​ເພີ່ມ​ທະ​ວີ​ການ friction ລະ​ຫວ່າງ​ແຜ່ນ​ແລະ pad ໄດ້​.

c: ຜົນກະທົບຂອງຝົນບໍ່ຫຼຸດລົງ: "ເຈາະ" ແລະ "scribing" ແຜ່ນເບກໃນມື້ຝົນ, ເນື່ອງຈາກການມີຢູ່ຂອງຮູແລະຮ່ອງ, ສາມາດຫຼີກເວັ້ນການຜົນກະທົບຂອງການ lubrication ຮູບເງົານ້ໍາ, ໃນຂະນະທີ່ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວຂອງຮ່ອງສາມາດຖິ້ມໄດ້. ແຜ່ນແຜ່ນມີນ້ໍາເກີນອອກຈາກແຜ່ນ, ມີປະສິດຕິຜົນຫຼາຍໃນການປ້ອງກັນການອ່ອນເພຍຂອງຜົນກະທົບເບກ.ການປະກົດຕົວຂອງຮ່ອງສາມາດຖິ້ມນ້ໍາເກີນອອກຈາກແຜ່ນແລະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຜົນກະທົບຂອງເບກອ່ອນລົງ.