ມາດຕະຖານສາຍເບກຂອງຈີນ ແລະມາດຕະຖານສາຍເບກສາກົນ

I. ມາດຕະຖານໃນປະຈຸບັນຂອງອຸດສາຫະກໍາສາຍເບກລົດຍົນຂອງຈີນ.

GB5763-2008 ແຜ່ນເບກສໍາລັບລົດໃຫຍ່

GB/T17469-1998 “ການປະເມີນປະສິດທິພາບຂອງສາຍເບກລົດຍົນ” ການປະເມີນປະສິດທິພາບຂອງເບກຕົວນ້ອຍ

GB/T5766-2006 “Rockwell Hardness Test Method for Friction Materials

JC/T472-92 “ການປະກອບແຜ່ນເບຣກລົດຍົນ ແລະ ການປະກອບເກີບເບຣກ drum ວິທີການທົດສອບຄວາມເຂັ້ມແຂງ shear

JC/T527-93 “ວິທີການທົດສອບ vector ການເຜົາໄຫມ້ວັດສະດຸ friction

JC/T528-93 “ວິທີການທົດສອບບັນຫາທີ່ລະລາຍຂອງອາເຊໂຕນ

JC/T685-1998 “ວິທີການທົດສອບຄວາມໜາແໜ້ນຂອງວັດສະດຸ Friction

QC/T472-1999 “ສາຍເບກລົດຍົນທົນທານຕໍ່ກັບນ້ຳ, ນ້ຳເກືອ, ນ້ຳມັນ ແລະ ນ້ຳມັນເບຣກ ວິທີການທົດສອບປະສິດທິພາບ

QC/T473-1999 "ວິທີການທົດສອບສໍາລັບຄວາມເຂັ້ມແຂງ shear ພາຍໃນຂອງວັດສະດຸຊັ້ນເບກລົດໃຫຍ່

QC/T583-1999 ວິທີການທົດສອບສໍາລັບ porosity ປາກົດຂື້ນຂອງເສັ້ນເບກລົດຍົນ

QC/T42-1992 “ການປະເມີນຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງພື້ນຜິວ ແລະວັດສະດຸຂອງລົດຍົນ Disc Brake Block Friction ຫຼັງຈາກການທົດສອບ

ອັນທີສອງ, ລະບົບມາດຕະຖານສາກົນຂອງອຸດສາຫະກໍາເບກ.

ເບກຕ່າງປະເທດ, ສາຍສາຍສົ່ງ (ຕັນ) ແລະມາດຕະຖານການປະກອບແມ່ນຊຸດເອີຣົບສ່ວນໃຫຍ່, ຊຸດສະຫະລັດ, ຍີ່ປຸ່ນ (ມາດຕະຖານສະມາຄົມຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຍີ່ປຸ່ນ) ແລະຊຸດ ISO, ຊຸດ ISO ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຖືກພັດທະນາໂດຍອ້າງອີງໃສ່ມາດຕະຖານເອີຣົບ.

ມາດຕະຖານສະຫະລັດສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນ SAE, FMVSS, AMECA, ແລະອື່ນໆ.

ມາດຕະຖານເອີຣົບສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນສໍາລັບກົດລະບຽບເຊັ່ນ AK (ເຊັ່ນ: AK1, AK2, AK3, AKM), ECE (R13, R13H, R90), EEC71/320.

ມາດຕະຖານຍີ່ປຸ່ນແມ່ນ JASO ແລະ JIS D.

ມາດຕະຖານອາເມລິກາແລະເອີຣົບແມ່ນແບ່ງອອກໂດຍພື້ນຖານເປັນເຈົ້າພາບສະຫນັບສະຫນູນເຊັ່ນ FMVSS ໃນ FMVSS121, 122, 105, 135 ແລະ AMECA ແລະ R13, R13H ແລະ ISO11057, dressing (ຫຼັງການຂາຍ) ມາດຕະຖານເຊັ່ນ SAE2430, TP121, R90 ແລະຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຕໍາ່ສຸດທີ່ຂອງ ECERl3. , ແລະອື່ນໆ.

ບໍ່ມີມາດຕະຖານບັງຄັບຢູ່ໃນສະຫະລັດ, ແຕ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການອະນຸມັດກ່ອນການຂາຍ, ເອີຣົບສໍາລັບຕະຫຼາດກົດລະບຽບກ່ອນທີ່ຈະຂາຍຕ້ອງໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນ EMARK.

ISO15484-2005 (DIS) ຕົ້ນຕໍແມ່ນອີງໃສ່ມາດຕະຖານທົ່ວໂລກຕົ້ນສະບັບແລະການພັດທະນາ, ອ້າງເຖິງ SAE, JASO, JIS D, ECE R90, ແລະສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບ, ເປັນມາດຕະຖານອຸປະກອນການ friction ລົດຍົນທີ່ສົມບູນ.

ຈາກ​ປະ​ເທດ​ທີ່​ພັດທະນາ​ດ້ານ​ລົດຍົນ​ສາກົນ​ແລະ​ຕ່າງປະ​ເທດ, ​ໄດ້​ເອົາ​ໃຈ​ໃສ່​ຫຼາຍ​ຢ່າງ​ຕໍ່​ມາດຕະຖານ​ເບຣກ, ມີ​ອົງການ​ພິ​ເສດ​ທີ່​ຈະ​ຮັບຜິດຊອບ, ອີງ​ໃສ່​ການ​ປະຕິບັດ​ສາກົນ, ມາດ​ຕະຖານ​ສາຍ​ເບກ​ຂອງ​ຈີນ​ກໍ່​ຄວນ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ຮັບຮອງ​ຈາກ​ອຸດສາຫະກຳ​ລົດຍົນ, ​ແລະ​ການ​ສ້າງ​ຕັ້ງ. ຂອງ​ອະນຸ​ກຳມະການ​ພິ​ເສດ​ເພື່ອ​ເຂົ້າ​ຮ່ວມ​ວຽກ​ງານ, ​ເພື່ອ​ອຳນວຍ​ຄວາມ​ສະດວກ​ໃຫ້​ແກ່​ການ​ປະຕິບັດ​ຕາມ​ມາດຕະຖານ​ສາກົນ​ເຊັ່ນ.

(1) ອົງການ ISO

ແຜ່ນເບກ ISO ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບສາຍເບກລົດໃຫຍ່ ມາດຕະຖານທີ່ມີປະສິດທິພາບ 21 ແລະ 1 ມາດຕະຖານທົ່ວໂລກ, ແລະ 6 ມາດຕະຖານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ມາດຕະຖານຜ້າເບກຂອງມັນພັດທະນາໂດຍ TC22 / SC2 / WG2, ກຸ່ມເຮັດວຽກ WG2 ຂອງຕົນສໍາລັບ SC2 ໃນຫ້າກຸ່ມເຮັດວຽກໃນກຸ່ມເຮັດວຽກທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ, ເນື່ອງຈາກວ່າສາຍເບກມີສ່ວນຮ່ວມໃນຄວາມປອດໄພແລະການປົກປ້ອງສິ່ງແວດລ້ອມ, ຈາກ 2005 ເປັນຕົ້ນໄປເຕັມໄປດ້ວຍບຸກຄະລາກອນຫຼາຍ, ແລະສືບຕໍ່ພັດທະນາຫົກມາດຕະຖານ.

(2) ເອີຣົບ

ລະ​ບົບ​ມາດ​ຕະ​ຖານ​ເບກ​ຂອງ​ເອີ​ຣົບ​ລະ​ບຽບ​ການ, ພັດ​ທະ​ນາ​ໂດຍ WP29, WP29 ຊື່​ເຕັມ​ຂອງ​ສະ​ຫະ​ປະ​ຊາ​ຊາດ World Vehicle Regulations Forum (ເອີ້ນ​ວ່າ UN/WP29), ໂດຍ​ສະ​ເພາະ​ແມ່ນ​ຮັບ​ຜິດ​ຊອບ​ສໍາ​ລັບ​ລະ​ບຽບ ECE ແລະ​ການ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ການ​ປັບ​ປຸງ​ວຽກ​ງານ​ຂອງ​ສະ​ຫະ​ປະ​ຊາ​ຊາດ. WP29 ມີຄະນະກໍາມະການລົດຍົນ GRRF ເພື່ອພັດທະນາກົດລະບຽບລົດຍົນ, ກົດລະບຽບການໃສ່ເບກ, ມາດຕະຖານທີ່ພັດທະນາໂດຍອົງການ FEMFM.ກົດລະບຽບຂອງແຜ່ນເບກທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ ECE Rl3, ECE Rl3H, ECE R90.

(3) ຍີ່ປຸ່ນ

ມາດຕະຖານສາຍເບກຂອງຍີ່ປຸ່ນແມ່ນ JIS ແລະ JASO, JISJ Japan Industrial Standards Survey standard, JASO ແມ່ນມາດຕະຖານອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນຂອງຍີ່ປຸ່ນ.ມາດຕະຖານ JIS ຂອງ​ຍີ່​ປຸ່ນ​ສໍາ​ລັບ​ລົດ​ຍົນ​ໃນ​ປັດ​ຈຸ​ບັນ​ມີ​ທັງ​ຫມົດ 248. ເສັ້ນ​ເບກ​ລົດ​ຍົນ JIS ມີ 13 ລາຍ​ການ​ກວມ​ເອົາ %.

ອົງ​ການ​ມາດ​ຕະ​ຖານ​ລົດ​ຍົນ​ຍີ່​ປຸ່ນ (JASO​) ໄດ້​ສ້າງ​ຕັ້ງ​ອົງ​ການ​ທີ່​ດີ​ຫຼາຍ​, ໂດຍ​ອີງ​ຕາມ​ການ​ພິ​ເສດ​ແລະ​ຂະ​ແຫນງ​ການ​ທີ່​ແຕກ​ຕ່າງ​ກັນ​ຕັ້ງ​ຄະ​ນະ​ກໍາ​ມະ​ການ​ທີ່​ສອດ​ຄ້ອງ​ກັນ (ເຊັ່ນ​: ກະ​ຊວງ​)​, ລວມ​ທັງ​: ຫ້າມ​ລໍ້​, ຄວາມ​ປອດ​ໄພ​, chassis ຂອງ​ຮ່າງ​ກາຍ​, ອຸ​ປະ​ກອນ​ໄຟ​ຟ້າ​, ເຄື່ອງ​ຈັກ​, ພາກ​ສ່ວນ​ມາດ​ຕະ​ຖານ​. ວັດສະດຸ, ລົດຈັກສອງລໍ້, ການປະຕິບັດຍານພາຫະນະ;ແຕ່ລະຄະນະກໍາມະການດ້ານວິຊາການແລະສ້າງຕັ້ງຈໍານວນທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງຄະນະກໍາມະການ subtechnical (ເຊັ່ນ, ພາກສ່ວນຍ່ອຍຈະ).ທີ່ມີສາຂາເສັ້ນເບກ, ປະກອບດ້ວຍລົດຍົນ, ພາກສ່ວນ, ໂຮງງານຜະລິດວັດສະດຸ friction.ຈໍານວນທັງຫມົດຂອງມາດຕະຖານ JASO ຂອງຍີ່ປຸ່ນໃນປະຈຸບັນແມ່ນ 297. ໃນບັນດາພວກເຂົາ, ມີສາຍເບກ 20.ບັນ​ຊີ​ສໍາ​ລັບ %.

(4) ສະຫະລັດ

ມາດຕະຖານແຜ່ນເບກຂອງສະຫະລັດໂດຍສະມາຄົມວິສະວະກອນຍານຍົນຂອງອາເມລິກາ (ສັງຄົມຂອງວິສະວະກອນຍານຍົນ, ເອີ້ນວ່າ SAE) ຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການພັດທະນາວັດຖຸຄົ້ນຄ້ວາ SAE ແມ່ນລົດ, ລົດບັນທຸກແລະຍານພາຫະນະວິສະວະກໍາ, ເຮືອບິນ, ເຄື່ອງຈັກ, ວັດສະດຸແລະການຜະລິດ, ແລະອື່ນໆ SAE ມາດ​ຕະ​ຖານ​ທີ່​ພັດ​ທະ​ນາ​ໂດຍ authoritative ໄດ້​ນໍາ​ໃຊ້​ຢ່າງ​ກວ້າງ​ຂວາງ​ໂດຍ​ອຸດ​ສາ​ຫະ​ກໍາ​ລົດ​ຍົນ​ແລະ​ອຸດ​ສາ​ຫະ​ກໍາ​ອື່ນໆ​, ແລະ​ຈໍາ​ນວນ​ຫຼາຍ​ຂອງ​ພວກ​ເຂົາ​ແມ່ນ​ໄດ້​ຮັບ​ຮອງ​ເອົາ​ເປັນ​ມາດ​ຕະ​ຖານ​ແຫ່ງ​ຊາດ​ຂອງ​ສະ​ຫະ​ລັດ​ອາ​ເມລິ​ກາ​.ປະຈຸບັນ, SAE ມີສະມາຊິກຫຼາຍກວ່າ 84,000 ຄົນໃນ 97 ປະເທດ ແລະເພີ່ມ ຫຼືປັບປຸງເອກະສານປະເພດມາດຕະຖານດ້ານວິສະວະກຳຍານຍົນ ແລະ ຍານຍົນຫຼາຍກວ່າ 600 ສະບັບໃນແຕ່ລະປີ.ໃນບັນດາພວກເຂົາ, ມີ 17 ມາດຕະຖານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບສາຍເບກ.

ອັນ​ທີ​ສາມ, ຈາກ​ມາດຕະຖານ​ສາກົນ​ແລະ​ຕ່າງປະ​ເທດ​ທີ່​ກ້າວ​ໜ້າ​ຂ້າງ​ເທິງ, ມາດຕະຖານ​ຂອງ​ຈີນ​ແລະ​ມາດຕະຖານ​ທີ່​ກ້າວໜ້າ​ຂອງ​ຕ່າງປະ​ເທດ​ມີ​ຊ່ອງ​ຫວ່າງ​ຫຼາຍ.

1, ວຽກງານມາດຕະຖານແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຊັກຊ້າ.ມາດຕະຖານຜະລິດຕະພັນແມ່ນວິສາຫະກິດທີ່ດໍາເນີນການຜະລິດແລະດໍາເນີນງານຕ້ອງປະຕິບັດຕາມກົດຫມາຍເຕັກນິກສູງສຸດ, ແຕ່ຍັງເປັນປັດໃຈສໍາຄັນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມກ້າວຫນ້າທາງດ້ານເຕັກນິກແລະການພັດທະນາອຸດສາຫະກໍາທີ່ມີສຸຂະພາບດີ.ຜູ້ໃຊ້ລຸ່ມນ້ໍາຂອງອຸດສາຫະກໍາທີ່ເຂັ້ມງວດໃນການເຮັດວຽກຂອງວັດສະດຸ friction ສືບຕໍ່ວາງຄວາມຕ້ອງການດ້ານວິຊາການທີ່ສູງຂຶ້ນ, ສະນັ້ນເພື່ອເຮັດໃຫ້ມາດຕະຖານດ້ານວິຊາການສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນແນວຄວາມຄິດຂອງວິທະຍາສາດ, ຕົວຊີ້ວັດກ້າວຫນ້າທາງດ້ານ, ຄວາມຕ້ອງການການດໍາເນີນງານແລະມາດຕະຖານຕະຫຼາດ, ບັນລຸຫນ້າທີ່ຂອງມາດຕະຖານສາກົນ. , ແຕ່​ຍັງ​ຕ້ອງ "ຮັກສາ​ໃຫ້​ທັນ​ກັບ​ເວ​ລາ​"​, ເປັນ​ປົກ​ກະ​ຕິ​ຫຼື​ສະ​ຫມໍ່າ​ສະ​ເຫມີ​ສໍາ​ລັບ​ມາດ​ຕະ​ຖານ​ໃຫມ່​ເພີ່ມ​ທະ​ວີ​ການ​ນິ​ຍາມ​ແລະ​ມາດ​ຕະ​ຖານ​ເກົ່າ​ຂອງ​ການ​ປັບ​ປຸງ​ວຽກ​ງານ​.ແຕ່ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້ເນື່ອງຈາກຂໍ້ຈໍາກັດຂອງສະຖາບັນແລະການຂາດທຶນ, ວຽກງານມາດຕະຖານໄດ້ຊັກຊ້າຢ່າງຫນັກແຫນ້ນຕໍ່ຄວາມກ້າວຫນ້າທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີຂອງອຸດສາຫະກໍາແລະການຍົກລະດັບຜະລິດຕະພັນຂອງຕົວຈິງ, ຄວາມສາມັກຄີຂອງມາດຕະຖານທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ, ອໍານາດຂອງສິ່ງທ້າທາຍທີ່ຮ້າຍແຮງ, ແຕ່ຍັງເປັນການຄຸ້ມຄອງດ້ານວິຊາການ. ອຸດສາຫະກຳ​ແລະ​ການ​ພັດທະນາ​ຂອງ​ຕະຫຼາດ​ສາກົນ​ນຳ​ມາ​ໃຫ້​ມີ​ຄວາມ​ຫຍຸ້ງຍາກ​ຫຼາຍ​ຢ່າງ.

2, ບໍ່ມີເບກ, ສາຍສົ່ງ (ຕັນ) ແລະການປະກອບຂອງລະບົບມາດຕະຖານ.

3, ມາດຕະຖານເຕັກນິກມາດຕະຖານທີ່ມີຢູ່ແລ້ວແລະວິທີການທົດສອບຍັງຢູ່ໃນຕົວຢ່າງຂະຫນາດນ້ອຍ, ເງື່ອນໄຂການທົດສອບສະຖິດ, ແລະມາດຕະຖານຕ່າງປະເທດເພື່ອຈໍາລອງການເບກຕົວຈິງແລະຊ່ອງຫວ່າງການທົດສອບຕົວຢ່າງ 1: 1 ແມ່ນຂະຫນາດໃຫຍ່.

4, ຄວາມຮີບດ່ວນຂອງການຮັບຮອງເອົາມາດຕະຖານ.ພາຍຫຼັງ​ກ້າວ​ເຂົ້າ​ສູ່​ສະຕະວັດ​ທີ 21, ຈີນ​ກັບ​ຄືນ​ສູ່ WTO, ຈັງຫວະ​ການ​ຄ້າ​ສາກົນ​ໄດ້​ເລັ່ງລັດ, ​ເສດຖະກິດ​ແຫ່ງ​ຊາດ​ຈີນ​ພັດທະນາ​ຢ່າງ​ວ່ອງ​ໄວ.ການ​ຈັດ​ຕັ້ງ​ອົງ​ການ​ຈັດ​ຕັ້ງ​ຄືນ​ໃໝ່​ຂອງ​ພະ​ແນກ​ລັດ​ຖະ​ບານ​ຂອງ​ພວກ​ເຮົາ, ອະ​ດີດ​ຫ້ອງ​ການ​ອຸ​ປະ​ກອນ​ການ​ກໍ່​ສ້າງ​ແຫ່ງ​ລັດ​ໄດ້​ຍົກ​ເລີກ.ການ​ປະຕິ​ຮູບ​ລະບົບ​ລັດ​ວິ​ສາ​ຫະກິດ​ໄດ້​ສຳ​ເລັດ.​ແຕ່​ໜ່ວຍ​ງານ​ຈຸດ​ສຸມ​ທາງ​ດ້ານ​ເຕັກນິກ​ມາດຕະຖານ​ຂອງ​ແຜ່ນ​ເບກ​ເດີມ​ຍັງ​ບໍ່​ທັນ​ໄດ້​ຮັບ​ຄວາມ​ກະຈ່າງ​ແຈ້ງ​ຕື່ມ​ອີກ, ​ເຮັດ​ໃຫ້​ວຽກ​ງານ​ດັດ​ແກ້​ມາດຕະຖານ​ອຸດສາຫະກຳ​ອຸ​ປະ​ກອນ​ການ​ຂັດ​ແຍ້​ງຂອງ​ຈີນ​ໄດ້​ຢຸດ​ສະ​ງັກ.ໃນໄລຍະ 5 ຫາ 6 ປີທີ່ຜ່ານມາ, ເບກ, ເສັ້ນສາຍສົ່ງ (ຕັນ) ແລະການປະກອບ (ວັດສະດຸ friction) ຂອງ ISO, JIS, JASO, SAE, FMVSS, AK, ECE ແລະມາດຕະຖານສາກົນອື່ນໆແລະມາດຕະຖານກ້າວຫນ້າທາງດ້ານຕ່າງປະເທດແລະກົດລະບຽບການປັບປຸງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.ຊ່ອງ​ຫວ່າງ​ລະຫວ່າງ​ຈີນ​ກັບ​ມາດຕະຖານ​ຕ່າງປະ​ເທດ​ໄດ້​ເປີດ​ກວ້າງ​ຂຶ້ນ​ອີກ.ເພື່ອ​ປັບ​ຕົວ​ເຂົ້າ​ກັບ​ການ​ພັດ​ທະ​ນາ​ຂອງ​ເສດ​ຖະ​ກິດ​ຕະ​ຫຼາດ​ພາຍ​ໃນ​ແລະ​ຕ່າງ​ປະ​ເທດ, ຊຸກ​ຍູ້​ການ​ແລກ​ປ່ຽນ​ການ​ຄ້າ​ກັບ​ສາ​ກົນ​ທີ່​ດີກ​ວ່າ, ການ​ຟື້ນ​ຟູ​ຂອງ​ເບກ​ແຫ່ງ​ຊາດ, ສາຍ​ສົ່ງ (block) ແລະ​ອຸ​ປະ​ກອນ (ອຸ​ປະ​ກອນ friction) ຄະ​ນະ​ກໍາ​ມະ​ການ​ມາດ​ຕະ​ຖານ subtechnical ໄດ້​ກາຍ​ເປັນ​ອັນ​ຮີບ​ດ່ວນ. ຊຶ່ງ​ເປັນ​ເຄື່ອງ​ຫ້າມ​ລໍ້​, ສາຍ​ສົ່ງ (ຕັນ) ແລະ​ວຽກ​ງານ​ອຸດ​ສາ​ຫະ​ກຳ​ອຸ​ປະ​ກອນ​ປະ​ກອບ​ເປັນ​ບູ​ລິ​ມະ​ສິດ​ອັນ​ດັບ​ໜຶ່ງ​ຂອງ​ຈີນ.

5, ຜະລິດຕະພັນເບກ, ເຖິງແມ່ນວ່າມີມາດຕະຖານແຫ່ງຊາດ, ມາດຕະຖານອຸດສາຫະກໍາ, ມາດຕະຖານຕ່າງປະເທດທີ່ກ້າວຫນ້າມີລະດັບຄວາມສົມບູນຂອງ ISO, SAE, JASO ແລະເອີຣົບຂອງ ECER, ກົດລະບຽບ EEC, ແລະອື່ນໆ, ລະດັບຊາດຂອງພວກເຮົາ, ມາດຕະຖານອຸດສາຫະກໍາທຽບກັບຄວາມແຕກຕ່າງລະດັບມາດຕະຖານແມ່ນຂະຫນາດໃຫຍ່. , ບໍ່ເອື້ອອໍານວຍໃຫ້ແກ່ການມີສ່ວນຮ່ວມຂອງຜະລິດຕະພັນໃນການແຂ່ງຂັນລະຫວ່າງປະເທດ, ແລະລະບົບມາດຕະຖານທີ່ມີຢູ່ແລ້ວແມ່ນບໍ່ມີສຽງ, ມີມາດຕະຖານວິທີການຫຼາຍແມ່ນບໍ່ສົມບູນແບບ.ມາດຕະຖານຜະລິດຕະພັນແຫ່ງຊາດຢູ່ໃນລະດັບຕໍ່າ, ເຮັດໃຫ້ເກີດການແຂ່ງຂັນທີ່ບໍ່ເປັນລະບຽບໃນອຸດສາຫະກໍາ, ແລະຮູບແບບຂອງວິສາຫະກິດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ເຕັກໂນໂລຢີການຜະລິດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ບາງວິທີການທົດສອບບໍ່ຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການການຜະລິດ, ບາງອັນຕ້ອງປັບປຸງ.

6, ວິສາຫະກິດການຜະລິດອຸປະກອນ friction ທີ່ມີຊື່ສຽງລະຫວ່າງປະເທດແມ່ນ TMD, Pfeiffer, Morse, Aki Polo, ແລະອື່ນໆ, ແຕ່ລະວິສາຫະກິດແມ່ນ 100% ການຜະລິດອຸປະກອນ friction ລົດຍົນ, ການຂາຍປະຈໍາປີແມ່ນຫຼາຍກ່ວາ 5 ຕື້ຢວນ, ການປະຕິບັດມາດຕະຖານ SAE ພື້ນຖານ. ກົດລະບຽບ J ແລະ ECE ແລະມາດຕະຖານ AK.

ອັນ​ທີ​ສີ່, ສະ​ຖາ​ບັນ​ທົດ​ສອບ​ສາຍ​ເບກ​ທີ່​ມີ​ຢູ່​ແລ້ວ​ຂອງ​ຈີນ.

ສະຖາບັນການທົດສອບວັດສະດຸ friction ລະດັບຊາດທີ່ມີຄຸນວຸດທິສໍາລັບສູນແຫ່ງຊາດສໍາລັບການທົດສອບຜະລິດຕະພັນແຮ່ທາດທີ່ບໍ່ແມ່ນໂລຫະ, ສູນທົດສອບອະໄຫລ່ລົດໃຫຍ່ແຫ່ງຊາດ (Changchun);ລະດັບແຂວງອື່ນໆແມ່ນ Zhejiang Auto Parts Testing Centre, Hubei, Shandong, Fujian, Gansu, Chongqing, ແລະອື່ນໆ, ເຊິ່ງດໍາເນີນທຸລະກິດກ່ອນຫນ້ານີ້ສໍາລັບສູນທົດສອບອາໄຫຼ່ລົດ Zhejiang, ທຸລະກິດຍັງດີກວ່າສູນແຫ່ງຊາດສໍາລັບຜະລິດຕະພັນແຮ່ທາດທີ່ບໍ່ແມ່ນໂລຫະ. ການ​ທົດ​ສອບ (Xianyang​)​.

V. ອຸປະກອນທົດສອບສາຍເບກທີ່ມີຢູ່ຂອງຈີນ ແລະມາດຕະຖານ

ເສັ້ນເບກທີ່ມີປະສິດຕິຜົນຂອງຈີນມີມາດຕະຖານແລະບັງຄັບພຽງແຕ່ GB5763-1998.

ຄວາມຊ້ຳກັນຂອງອຸປະກອນທົດສອບໜ່ວຍຕ່າງໆແມ່ນບໍ່ດີຫຼາຍ, ເນື່ອງຈາກເຄື່ອງທົດສອບຄວາມໄວຄົງທີ່ເປັນອຸປະກອນທີ່ບໍ່ໄດ້ມາດຕະຖານ, ໂດຍສະເພາະວັດສະດຸຂອງແຜ່ນທົດສອບບໍ່ໄດ້ມາດຕະຖານ, ໜ່ວຍງານທົດສອບຂັ້ນແຂວງໃນເຄື່ອງທົດສອບບໍ່ໄດ້ປັບທຽບ ຫຼື ມີພຽງແຕ່ເຄື່ອງມືເທົ່ານັ້ນ. ສໍາລັບການ calibration, ແລະຜູ້ປະກອບການບໍ່ໄດ້ຝຶກອົບຮົມພິເສດ, ຕົວຢ່າງການທົດສອບຂອງຂະຫນາດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ການ grinding ເບື້ອງຕົ້ນບໍ່ໄດ້ສໍາເລັດ, ການຄວບຄຸມອຸນຫະພູມບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນສະຖານທີ່, ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງທົດສອບແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ, ບວກໃສ່ກັບຜູ້ຜະລິດທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງເຄື່ອງທົດສອບ, ຄວາມຜິດພາດຂອງເຄື່ອງທົດສອບຂະຫນາດໃຫຍ່. ເຖິງ 15-30% (ໃນການທົດສອບການປຽບທຽບປະຈໍາປີແລະການປຽບທຽບພືດເຈົ້າພາບ), ຜູ້ຜະລິດເຄື່ອງຈັກການທົດສອບໂດຍບໍ່ມີການອະນຸຍາດຂອງ metrology, ແລະອື່ນໆ. ພຽງແຕ່ອຸປະກອນການທົດສອບ unified calibration ແລະ friction disc ໃຊ້ batch ດຽວກັນຂອງວັດສະດຸຫລໍ່ແລະ batch ດຽວກັນຂອງການປິ່ນປົວດ້ານເພື່ອ. ໄດ້​ຮັບ​ຜົນ​ໄດ້​ຮັບ​ຈະ​ຄ້າຍ​ຄື​ກັນ​.

Santa ເປັນຜູ້ຜະລິດມືອາຊີບຂອງແຜ່ນເບກລົດໃຫຍ່ແລະແຜ່ນໃນປະເທດຈີນ, ມີປະສົບການ 15 ປີສະສົມ.