ການວິເຄາະແລະການແກ້ໄຂຄວາມບໍ່ສົມດຸນແບບເຄື່ອນໄຫວຂອງແຜ່ນເບກ

ເມື່ອແຜ່ນເບຣກ ໝູນວຽນກັບ hub ລົດດ້ວຍຄວາມໄວສູງ, ແຮງສູນກາງຂອງແຜ່ນທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍມວນຂອງແຜ່ນບໍ່ສາມາດຊົດເຊີຍເຊິ່ງກັນ ແລະ ກັນໄດ້ເນື່ອງຈາກການກະຈາຍແຜ່ນບໍ່ສະໝ່ຳສະເໝີ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການສັ່ນສະເທືອນ ແລະ ການສວມໃສ່ຂອງແຜ່ນດິດເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ ຫຼຸດອາຍຸການໃຊ້ງານ. , ແລະໃນເວລາດຽວກັນ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສະດວກສະບາຍແລະຄວາມປອດໄພຂອງການຂັບຂີ່ລົດ.ນີ້ແມ່ນເກີດມາຈາກຄວາມບໍ່ສົມດຸນແບບເຄື່ອນໄຫວຂອງແຜ່ນເບກ, ແລະມັນຍັງສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າຄວາມລົ້ມເຫຼວແມ່ນເກີດມາຈາກຄວາມບໍ່ສົມດຸນຂອງແຜ່ນເບກເອງ.

ເຫດຜົນສໍາລັບຄວາມບໍ່ສົມດຸນຂອງແຜ່ນເບກ

1. ການອອກແບບ: ເລຂາຄະນິດທີ່ບໍ່ສົມດຸນຂອງການອອກແບບແຜ່ນເບຣກເຮັດໃຫ້ແຜ່ນເບຣກບໍ່ສົມດຸນ.

2. ວັດສະດຸ: ແຜ່ນເບກຕ້ອງຖືກໂຍນດ້ວຍວັດສະດຸທີ່ມີຄວາມຕ້ານທານຄວາມຮ້ອນທີ່ເຫນືອກວ່າແລະການປະຕິບັດການລະບາຍຄວາມຮ້ອນ.ວັດສະດຸທີ່ມີການປະຕິບັດທີ່ບໍ່ດີແມ່ນມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການບິດເບືອນແລະການຜິດປົກກະຕິໃນອຸນຫະພູມສູງໃນລະຫວ່າງການໃຊ້ງານ, ເຮັດໃຫ້ແຜ່ນເບກບໍ່ສົມດຸນ.

3. ການຜະລິດ: ໃນຂະບວນການຂອງການຫລໍ່, ແຜ່ນຫ້າມລໍ້ແມ່ນມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການຜິດປົກກະຕິເຊັ່ນ: porosity, shrinkage, ແລະຕາຊາຍ, ເຮັດໃຫ້ການແຜ່ກະຈາຍຄຸນນະພາບບໍ່ສະເຫມີກັນແລະບໍ່ສົມດູນຂອງແຜ່ນຫ້າມລໍ້.

4. ສະພາແຫ່ງ: ໃນລະຫວ່າງຂະບວນການປະກອບ, ສູນກາງຂອງການຫມຸນຂອງແຜ່ນເບກແລະແກນສະຫນັບສະຫນູນໄດ້ຖືກ deflected, ສົ່ງຜົນໃຫ້ຄວາມບໍ່ສົມດຸນແບບເຄື່ອນໄຫວຂອງແຜ່ນຫ້າມລໍ້.

5. ການນໍາໃຊ້: ໃນລະຫວ່າງການນໍາໃຊ້ປົກກະຕິຂອງແຜ່ນເບກ, ການສວມໃສ່ແລະ tear deviation ຂອງພື້ນຜິວຂອງແຜ່ນຫ້າມລໍ້ຫ້າມລໍ້ຍັງເຮັດໃຫ້ແຜ່ນຫ້າມລໍ້ບໍ່ສົມດູນ.

ວິທີການກໍາຈັດຄວາມບໍ່ສົມດຸນຂອງແຜ່ນເບກ

ຄວາມບໍ່ສົມດຸນແບບໄດນາມິກແມ່ນປະກົດການຄວາມບໍ່ສົມດຸນທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດ, ເຊິ່ງເປັນການປະສົມປະສານຂອງຄວາມບໍ່ສົມດຸນແບບຄົງທີ່ແລະແມ້ກະທັ້ງຄວາມບໍ່ສົມດຸນ.ມີຫຼາຍປັດໃຈທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມບໍ່ສົມດຸນຂອງແຜ່ນເບກ, ແລະພວກມັນຍັງເປັນແບບສຸ່ມ, ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາບໍ່ສາມາດຄິດໄລ່ພວກມັນເທື່ອລະອັນ.ໃນເວລາດຽວກັນ, ມັນໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກຄວາມແມ່ນຍໍາຂອງເຄື່ອງດຸ່ນດ່ຽງແບບເຄື່ອນໄຫວແລະການຈໍາກັດຂອງ rotor, ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາບໍ່ສາມາດກໍາຈັດຄວາມບໍ່ສົມດຸນຂອງແຜ່ນເບກຢ່າງສົມບູນແລະບັນລຸຄວາມສົມດຸນທີ່ສົມບູນແບບ.ການດຸ່ນດ່ຽງແບບເຄື່ອນໄຫວຂອງແຜ່ນເບກແມ່ນເພື່ອລົບລ້າງຄວາມບໍ່ສົມດຸນຂອງແຜ່ນເບກໃຫ້ສົມເຫດສົມຜົນທີ່ສຸດພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ, ເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຊີວິດການຜະລິດແລະເສດຖະກິດ.

ຖ້າຄວາມບໍ່ສະໝ່ຳສະເໝີເບື້ອງຕົ້ນຂອງແຜ່ນເບຣກມີຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະການດຸ່ນດ່ຽງແບບໄດນາມິກຂອງຈານເບຣກແມ່ນຮ້າຍແຮງ, ການດຸ່ນດ່ຽງດ້ານດຽວຄວນຖືກປະຕິບັດກ່ອນການປັບສົມດຸນແບບໄດນາມິກເພື່ອກໍາຈັດຄວາມບໍ່ສົມດຸນແບບຄົງທີ່.ຫຼັງຈາກເຄື່ອງດຸ່ນດ່ຽງແບບໄດນາມິກກວດພົບຂະຫນາດແລະສະຖານທີ່ຂອງຄວາມບໍ່ສົມດຸນໃນລະຫວ່າງການຫມຸນຂອງແຜ່ນເບກ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ນ້ໍາຫນັກຫຼື de-weighted ໃນສະຖານທີ່ທີ່ສອດຄ້ອງກັນ.ເນື່ອງຈາກຮູບຮ່າງຂອງແຜ່ນເບກຕົວມັນເອງ, ມັນສະດວກຫຼາຍທີ່ຈະເລືອກເອົາຍົນທີ່ຈຸດສູນກາງຂອງກາວິທັດຕັ້ງຢູ່ເພື່ອເພີ່ມແລະເອົານ້ໍາຫນັກ.ເພື່ອຮັບປະກັນຄຸນນະພາບໂດຍລວມຂອງແຜ່ນເບຣກ, ພວກເຮົາໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວໄດ້ນໍາໃຊ້ວິທີການ milling ແລະ de-weighting ຂ້າງຂອງແຜ່ນຫ້າມລໍ້ເພື່ອບັນລຸການດຸ່ນດ່ຽງແບບເຄື່ອນໄຫວ.

Santa Brake ມີປະສົບການຫຼາຍກວ່າ 15 ປີໃນການຜະລິດແຜ່ນເບກ, ແລະມີລະບົບການຄວບຄຸມຄຸນະພາບແຜ່ນເບກທີ່ສົມບູນ, ຈາກຂະບວນການຫລໍ່, ການຄວບຄຸມວັດສະດຸ, ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງເຄື່ອງຈັກ, ການປິ່ນປົວການດຸ່ນດ່ຽງແບບເຄື່ອນໄຫວແລະດ້ານອື່ນໆຂອງການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບແຜ່ນເບກຢ່າງເຂັ້ມງວດ, ດັ່ງນັ້ນ. ວ່າຜະລິດຕະພັນຂອງພວກເຮົາມີຄວາມສົມດຸນເພື່ອຕອບສະຫນອງມາດຕະຖານ OE, ດັ່ງນັ້ນການຫຼຸດຜ່ອນການສັ່ນສະເທືອນຂອງເບກທີ່ເກີດຈາກບັນຫາຄຸນນະພາບຂອງແຜ່ນເບກຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.